Οι πρώτες δοκιμές δείχνουν ότι η F1 του 2026 απαιτεί έντονη διαχείριση ενέργειας, αλλάζοντας ριζικά την προσέγγιση των οδηγών, με το lift and coast να έχει κυρίαρχο ρόλο.
Η νέα τεχνική εποχή της Formula 1 αρχίζει να αποκαλύπτει τις πραγματικές της απαιτήσεις, όχι μέσα από θεωρητικές αναλύσεις αλλά από την εμπειρία των οδηγών στην πίστα. Στις πρώτες δοκιμές των μονοθεσίων του 2026, ένα στοιχείο ξεχώρισε σχεδόν αμέσως: η ανάγκη για διαχείριση ενέργειας επηρεάζει πλέον άμεσα τον τρόπο οδήγησης, ακόμη και στις ευθείες.
Οι νέες μονάδες ισχύος βασίζονται σε σχεδόν ισομερή κατανομή μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτρικής ενέργειας, με τη χρήση Boost Mode και Overtake Mode να προσθέτει ακόμη περισσότερες μεταβλητές στη στρατηγική κάθε γύρου. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι οδηγοί καλούνται να σκέφτονται την ενέργεια σε κάθε φάση, όχι μόνο στα σημεία επιτάχυνσης.
Lift-and-coast ως εργαλείο απόδοσης
Η αυξημένη έμφαση στην ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση σημαίνει ότι το lift-and-coast δεν περιορίζεται πλέον σε συνθήκες αγώνα. Στις δοκιμές διαπιστώθηκε ότι ακόμη και σε γύρους τύπου κατατακτηρίων, οι οδηγοί σηκώνουν το πόδι από το γκάζι νωρίτερα ή κατεβάζουν ταχύτητες πριν από το φρενάρισμα, προκειμένου να διατηρήσουν διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύ.
Σε αντίθετη περίπτωση, εμφανίζεται το φαινόμενο του «clipping», όπου η ηλεκτρική υποβοήθηση εξαντλείται πριν το τέλος της ευθείας, περιορίζοντας την τελική ταχύτητα.
Δείτε τη νέα μας εκπομπή για την F1 με την ανασκόπηση όλων όσων έγιναν στην αγωνιστική σεζόν του 2025 με ένα κλικ στο παρακάτω βίντεο
Bearman: «Περισσότερο απ’ όσο έχουμε συνηθίσει»
Ο οδηγός της Haas F1 Team, Oliver Bearman, παραδέχθηκε ότι η προσαρμογή δεν είναι εύκολη, κυρίως λόγω της έντασης με την οποία απαιτείται πλέον η διαχείριση της ενέργειας.
«Το πιο ενοχλητικό κομμάτι είναι σίγουρα η διαχείριση ενέργειας, το clipping και όλα αυτά. Είναι πολύ περισσότερο απ’ ό,τι είχαμε συνηθίσει, κάτι που είναι λογικό με τη μεγαλύτερη εξάρτηση από το ηλεκτρικό σκέλος. Όμως, το να το νιώθεις στην πράξη για πρώτη φορά είναι λίγο απογοητευτικό».
Ocon: Η λογική πίσω από το “lift”
Ο teammate του, Esteban Ocon, αντιμετωπίζει την κατάσταση με μεγαλύτερη ψυχραιμία, εξηγώντας ότι το lift-and-coast έχει τελικά λειτουργική βάση.
«Σε γύρους τύπου κατατακτηρίων κάνουμε lift-and-coast. Είναι κάτι πολύ καινούργιο, αλλά από τον προσομοιωτή χρειάστηκα μόλις έναν γύρο για να το συνηθίσω. Τώρα μοιάζει περίεργο να μην το κάνεις. Αν μείνεις τέρμα γκάζι, στο τέλος της ευθείας ουσιαστικά χάνεις χρόνο. Αν σηκώσεις και ρολάρεις, η απώλεια είναι μικρή και τελικά νιώθεις πιο γρήγορος, γιατί αυτός είναι ο πιο αποδοτικός τρόπος να οδηγήσεις το αυτοκίνητο».
Η άλλη όψη των νέων μονάδων ισχύος
Παρά τις δυσκολίες, ο Ocon στάθηκε ιδιαίτερα στις επιδόσεις που προσφέρει το νέο υβριδικό σύνολο, ειδικά σε επίπεδο επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητας.
«Με εξέπληξε ο τρόπος που ανεβαίνει η ταχύτητα στις ευθείες. Δεν περίμενα να φτάνω τα 350 km/h τόσο γρήγορα. Σε έναν γύρο έφτασα περίπου τα 355 km/h στην πρώτη στροφή της Βαρκελώνης και το φρενάρισμα ήταν τελείως διαφορετικό».
Ένα διαφορετικό “ένστικτο” οδήγησης
Η εικόνα που διαμορφώνεται από τις πρώτες δοκιμές είναι ξεκάθαρη: η Formula 1 του 2026 απαιτεί διαφορετικό οδηγικό ένστικτο. Η ταχύτητα δεν προκύπτει πλέον μόνο από την επιθετικότητα, αλλά από την ακρίβεια στη διαχείριση ενέργειας.
Για κάποιους οδηγούς αυτό μοιάζει αφύσικο. Για άλλους, είναι απλώς η νέα πραγματικότητα ενός πρωταθλήματος που αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο ορίζεται το «γρήγορο».
