Τα βασικά συμπεράσματα από τις δοκιμές της F1 που έγιναν σε διάστημα 11 ημερών σε Βαρκελώνη και Μπαχρέιν: Ποιοι κρύβονται και ποιοι έχουν προβλήματα.
Η pre-season της Formula 1 για το 2026 ολοκληρώθηκε μετά από τρία τεστ και 11 ημέρες στο πρόγραμμα, με τη Ferrari να κλείνει την εικόνα των χρόνων εντυπωσιακά μπροστά: ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε το απόλυτο σημείο αναφοράς, και μάλιστα με διαφορά που «γράφει» στο μάτι.
Το ζητούμενο, όμως, δεν είναι μόνο το ποιος ήταν πρώτος στο φύλλο χρόνων. Είναι το τι αφήνει να φανεί κάθε ομάδα σε μια περίοδο όπου όλοι κρύβουν κάτι, δοκιμάζουν διαφορετικά φορτία καυσίμου, διαφορετικές χαρτογραφήσεις, διαφορετικές προτεραιότητες στο πρόγραμμα.
Μην χάσετε την Δευτέρα 23/2 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream με την ανάλυση των χειμερινών test του Μπαχρέιν. Ακούστε την εκπομπή ΕΔΩ.
Ferrari γρήγορη – αλλά όχι φαβορί
Η Ferrari δείχνει ανταγωνιστική και σε γρήγορους γύρους και σε long runs, κάτι που επιβεβαιώνει ότι το πακέτο της έχει βάση. Παράλληλα, είναι ξεκάθαρο πως η ιταλική ομάδα έδειξε ρυθμό πιο κοντά στο μέγιστο του αυτοκινήτου της απ’ ό,τι η Mercedes.
Ο ίδιος ο Leclerc το παραδέχθηκε, λέγοντας πως είναι «δύσκολο να καταλάβουμε πού βρισκόμαστε πραγματικά, γιατί οι ομάδες κρύβουν την πραγματική τους φόρμα». Το πλαίσιο είναι σαφές: η Ferrari ξεκίνησε καλά, αλλά δεν σημαίνει πως θα είναι ένα δευτερόλεπτο μπροστά στην Αυστραλία.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση των Χειμερινών Δοκιμών της F1 στο Μπαχρέιν με ένα μόνο κλικ.
Η Mercedes θεωρείται το φαβορί της πρεμιέρας
Παρότι το «sandbagging» συχνά υπερτονίζεται, η αίσθηση από το paddock είναι ότι η Mercedes έχει σημαντικό περιθώριο ρυθμού που δεν το εμφάνισε πλήρως. Με αυτά τα δεδομένα, πάει στην Αυστραλία ως προ-αγωνιστικό φαβορί.
Στο ίδιο κάδρο μπαίνει και η McLaren: υπάρχει η εκτίμηση πως ως πελάτης δεν έτρεχε την τελική προδιαγραφή μονάδας ισχύος στις δοκιμές. Αν αυτό ισχύει, η πλήρης προδιαγραφή στο πρώτο GP μπορεί να μεταφραστεί σε χειροπιαστό κέρδος απόδοσης για την πρωταθλήτρια κατασκευαστών.
Round 1 of the 2026 season awaits…
Who’s excited?! 🤩#F1 pic.twitter.com/iBIPtgeGnk
— Formula 1 (@F1) February 20, 2026
«Δύο κατηγορίες» από νωρίς στο 2026
Μετά από μια σεζόν (2025) όπου είδαμε επτά ομάδες σε βάθρο, το 2026 μοιάζει να ξεκινά με πιο καθαρό διαχωρισμό. Η σύγκλιση της προηγούμενης περιόδου κανονισμών επέτρεψε σε ομάδες του midfield να εκμεταλλεύονται αδυναμίες των «μεγάλων». Τώρα τα κενά δείχνουν ξανά μεγαλύτερα — τουλάχιστον στην αρχή της νέας εποχής.
Ενδεικτικό: το καλύτερο midfield σημείο αναφοράς, η Alpine του Pierre Gasly, ήταν περίπου 1,4s πίσω από την κορυφή σε ρυθμό που θεωρείται πιο αντιπροσωπευτικός. Η προσδοκία αυτή τη στιγμή είναι ότι οι τέσσερις κορυφαίοι θα είναι σε απόσταση λίγων δεκάτων μεταξύ τους, αλλά θα υπάρχει περίπου ένα δευτερόλεπτο μέχρι τους υπόλοιπους.
George and Pierre tussling into Turn 1 ⚔️#F1 #F1Testing pic.twitter.com/gwXoh82Dem
— Formula 1 (@F1) February 20, 2026
Aston Martin: δύσκολη αφετηρία
Η Aston Martin έκλεισε τις δοκιμές με τρόπο που δεν χωρά πολλές ερμηνείες: ελάχιστοι γύροι, προβλήματα, και ένα μονοπάτι που δείχνει πως τα ζητήματα δεν είναι «μια κακή μέρα», αλλά βαθύτερα.
Ακόμη κι αν στο GP Αυστραλίας τα πράγματα είναι πιο αξιοπρεπή και τερματίσουν και τα δύο μονοθέσια, θα χρειαστεί τεράστια δουλειά. Η εικόνα παραπέμπει σε μειονέκτημα ισχύος/αξιοπιστίας και σε αυτοκίνητο που δεν είναι πλήρως «διαβασμένο» από την ομάδα — με το ταβάνι να υπάρχει, αλλά να μην φαίνεται κοντά.
Η καινοτομία δεν «πέθανε»
Κάθε νέο πλαίσιο κανονισμών γεννά τον φόβο για “identikit” κατασκευές. Στο τεστ, όμως, υπήρξαν αρκετά παραδείγματα που δείχνουν ότι υπάρχει ακόμη χώρος για ευρηματικότητα: αναβαθμίσεις, διαφορετικές προσεγγίσεις αεροδυναμικής και — κυρίως — διαφορετικές στρατηγικές στη διαχείριση ενέργειας.
Ξεχώρισαν λύσεις όπως αλλαγές στις πλευρικές εισαγωγές της Audi και ένα στοιχείο ρύθμισης ροής πίσω από την εξάτμιση στη Ferrari. Η πιο πολυσυζητημένη ιδέα ήταν η ενεργή πίσω πτέρυγα της Ferrari, που εμφανίστηκε σύντομα αλλά «κλείδωσε» τη συζήτηση γύρω από το αυξημένο περιθώριο drag reduction στο νέο πλαίσιο. Ακόμη και στο φινάλε, η Mercedes δοκίμασε νέα πίσω πτέρυγα με διαφορετική πολυπλοκότητα.
Ο στόχος επιδόσεων επιβεβαιώθηκε
Υπήρχε διάχυτη ανησυχία μήπως το 2026 φέρει υπερβολικά αργά μονοθέσια. Ο χρόνος αναφοράς του Leclerc στο τεστ λειτούργησε ως απάντηση: ο πήχης είναι εκεί που είχαν υποσχεθεί οι κανονισμοί, περίπου 1–2 δευτερόλεπτα πιο αργά από την κορυφή της προηγούμενης χρονιάς, σε ένα σημείο της σεζόν όπου η εξέλιξη μόλις ξεκινά.
Υπάρχουν βέβαια παράμετροι (γόμα, συνθήκες πίστας, «φρεσκάδα» προγράμματος) που δεν επιτρέπουν εύκολες προβολές, αλλά το γενικό συμπέρασμα είναι ότι το performance window «βγαίνει».
Alpine: Στόχος να είναι η κορυφαία δύναμη του midfield
Η Alpine είχε ένα χαμηλό προφίλ με την καλή έννοια: χωρίς θόρυβο και χωρίς δράματα, με δουλειά που δείχνει πιο στοχευμένη. Ο managing director της ομάδας, Steve Nielsen, το έθεσε ρεαλιστικά: «Είμαστε σίγουροι ότι κάναμε ένα βήμα από πέρσι, αλλά το πού βρισκόμαστε σε σχέση με τους άλλους δεν το ξέρουμε καθόλου».
Το κρίσιμο στρατηγικό χαρτί είναι η στροφή σε Mercedes μονάδα ισχύος. Αν ο συνδυασμός αποδειχθεί όπως φαίνεται, η Alpine δεν κυνηγά θαύματα απέναντι στην εργοστασιακή Mercedes ή τη McLaren — κυνηγά να είναι η καλύτερη “Mercedes-powered” ομάδα μετά τους μεγάλους, και στο τεστ έμοιαζε να το πετυχαίνει.
Audi: «σημείο μηδέν» με σωστή βάση, όχι εντυπωσιασμός
Η Audi (στην ουσία η Sauber με νέο project) ξεκινά με μια λογική, όχι εκρηκτική εικόνα: λίγο πίσω από τον κύριο κορμό του midfield, αλλά με πλατφόρμα εξέλιξης. Ως νέος κατασκευαστής μονάδας ισχύος και κιβωτίου, είχε αναμενόμενες «παιδικές ασθένειες», όμως βελτιώθηκε σταδιακά.
Ο στόχος στην αρχή της χρονιάς μοιάζει να είναι η μάχη για χαμηλές θέσεις Q2, με ερωτηματικό στην αξιοπιστία — παρότι η συνολική απόσταση δείχνει ότι το πρόγραμμα κύλησε καλύτερα προς το τέλος.
Διαχείριση ενέργειας: η «συζήτηση» που δεν θα τελειώσει στο Μπαχρέιν
Οι νέες απαιτήσεις φόρτισης/απόδοσης της μπαταρίας έφεραν στην επιφάνεια μια ανησυχία: σε πίστες που δεν “φορτίζουν” εύκολα, ακόμη και οι κατατακτήριες μπορεί να έχουν περισσότερο energy management απ’ όσο θέλει η F1.
Ο Νίκολας Τομπάζης (FIA) ξεκαθάρισε ότι δεν θέλει «αντιδράσεις πανικού» και τίποτα δεν αλλάζει πριν από τη Μελβούρνη. Παρ’ όλα αυτά, δοκιμάστηκαν διαδικασίες/ιδέες τύπου Plan B (μειωμένη ηλεκτρική ισχύς σε race trim και διαφορετικές στρατηγικές φόρτισης) ώστε να μειωθεί το υπερβολικό lift-and-coast χωρίς να «σπάει» ο ρυθμός.
Cadillac: κέρδισε σεβασμό με σοβαρό, μεθοδικό ξεκίνημα
Η Cadillac δεν τελείωσε τις δοκιμές ως «θαύμα», αλλά ως κάτι πολύ χρήσιμο για έναν νέο οργανισμό: μια ομάδα που δείχνει ότι ξέρει τι κάνει και πατάει σε ρεαλιστικό πλάνο.
Ο team principal Greame Lowdon αποκάλυψε ότι υπήρξε αναγνώριση από αντιπάλους: «Είχαμε πολλά πολύ ωραία μηνύματα από ανθρώπους σε πολλές ομάδες». Και το πιο πρακτικό συμπέρασμα είναι εξίσου σημαντικό: δεν φαίνεται να υπάρχει κανένας ρεαλιστικός φόβος για σενάρια τύπου 107% ή «μη συμμετοχής». Είναι backmarker, αλλά σοβαρός backmarker, με στόχο να κυνηγήσει άλλους.
Οι εκκινήσεις: λύση με «pre-phase», αλλά όχι απόλυτη βεβαιότητα
Χωρίς MGU-H, η συμπεριφορά των turbo-hybrid στις εκκινήσεις θέλει διαφορετική προετοιμασία για να μειωθεί το turbo lag. Στις δοκιμές υπήρξε αστάθεια στην ποιότητα των launches, οπότε η FIA δοκίμασε μια προκαταρκτική φάση (hold λίγων δευτερολέπτων) ώστε οι οδηγοί να έχουν σαφές παράθυρο για “spool up”.
Λειτούργησε αρκετά καλά ώστε να συζητείται ακόμη και μικρή μείωση του χρόνου, ενώ συμφωνήθηκε και χρήση ενεργού aero mode από τη σχάρα μέχρι την πρώτη στροφή για μέγιστο downforce στην επιτάχυνση. Παρ’ όλα αυτά, διαφορές στις εκκινήσεις παραμένουν — και αυτό κάνει το πρώτο GP ακόμη πιο ενδιαφέρον ως πραγματικό τεστ.
