Ο Fred Vasseur εκτιμά ότι η Ferrari μπορεί να αναβαθμίσει τον κινητήρα της το 2026 μέσω του μηχανισμού ADUO για να μειώσει το χάσμα από τη Mercedes.
Η Ferrari εκτιμά ότι θα έχει την ευκαιρία να βελτιώσει τη μονάδα ισχύος της μέσα στη σεζόν του 2026, αξιοποιώντας έναν μηχανισμό των κανονισμών της Formula 1 που έχει σχεδιαστεί ώστε να μειώνει τις διαφορές μεταξύ των κατασκευαστών.
Ο επικεφαλής της Scuderia, Fred Vasseur, πιστεύει ότι το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελέσει ένα σημαντικό εργαλείο για να μειωθεί η διαφορά από τη Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.
Παρότι η Ferrari έχει αναδειχθεί ως ο πιο κοντινός αντίπαλος της Mercedes στο ξεκίνημα της χρονιάς, η ομάδα του Maranello γνωρίζει ότι εξακολουθεί να υστερεί σε απόδοση.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ομάδας, το έλλειμμα αγγίζει περίπου το μισό δευτερόλεπτο ανά γύρο.
Μην χάσετε ΑΠΟΨΕ Δευτέρα 16/3 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream με την ανάλυση του GP Κίνας. Δείτε την εκπομπή πατώντας ΕΔΩ.
Ο μηχανισμός ADUO στους κανονισμούς του 2026
Το πρόβλημα για τις ομάδες είναι ότι οι μονάδες ισχύος στη νέα εποχή της Formula 1 είναι σε μεγάλο βαθμό «παγωμένες» από πλευράς σχεδιασμού.
Για να αποφευχθούν μεγάλες διαφορές μεταξύ των κατασκευαστών, η FIA έχει εισαγάγει έναν μηχανισμό που ονομάζεται Additional Design and Upgrade Opportunities (ADUO).
Με βάση αυτόν τον κανονισμό, αν ένας κατασκευαστής κινητήρα αποδειχθεί ότι υστερεί περισσότερο από 2% σε απόδοση σε σχέση με τον καλύτερο κινητήρα μετά από έξι αγώνες, τότε θα έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε αναβάθμιση μέσα στη χρονιά.
Σε περίπτωση που η διαφορά φτάνει το 4%, τότε επιτρέπονται δύο αναβαθμίσεις μέσα στη σεζόν και δύο ακόμη για την επόμενη χρονιά.
Δείτε στο παρακάτω την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση του GP Αυστραλίας και τις πρώτες μας εντυπώσεις με ένα μόνο κλικ.
Το χάσμα Ferrari – Mercedes
Αν εξετάσει κανείς μόνο τους χρόνους των κατατακτήριων δοκιμών στο Grand Prix Κίνας, η διαφορά φαίνεται σχετικά μικρή.
Ο Kimi Antonelli πήρε την pole position με χρόνο 1:32,064, ενώ ο Lewis Hamilton ήταν ο ταχύτερος οδηγός της Ferrari με 1:32,415.
Η διαφορά αυτή αντιστοιχεί μόλις στο 0,381%.
Ωστόσο η αξιολόγηση της FIA για το αν ένας κινητήρας μπορεί να ενταχθεί στο πλαίσιο του ADUO δεν βασίζεται στους χρόνους γύρου.
Η ομοσπονδία χρησιμοποιεί έναν ειδικό δείκτη, το λεγόμενο ICE Performance Index, που αξιολογεί την απόδοση της μονάδας ισχύος ανεξάρτητα από το σασί και την αεροδυναμική.
Τα ακριβή στοιχεία του δείκτη αυτού παραμένουν μυστικά.
Η Ferrari βλέπει ευκαιρία εξέλιξης
Παρά το γεγονός ότι η Ferrari φαίνεται ανταγωνιστική στην πίστα, ο Vasseur θεωρεί ότι υπάρχει περιθώριο να εγκριθεί μια αναβάθμιση κινητήρα μέσω του ADUO.
Ο Γάλλος δεν πιστεύει ότι οι αλλαγές στους ελέγχους της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα – που θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουνίου – θα αλλάξουν δραματικά την ισορροπία δυνάμεων.
«Δεν είμαι πεπεισμένος ότι ο νέος κανόνας για τη σχέση συμπίεσης θα αλλάξει δραστικά τα πράγματα. Πιστεύω περισσότερο ότι το ADUO θα αποτελέσει μια ευκαιρία για να μειώσουμε τη διαφορά».
Διαφορετικά δυνατά σημεία Ferrari και Mercedes
Η ανάλυση των δύο πρώτων Grand Prix της χρονιάς δείχνει ότι οι δύο ομάδες έχουν διαφορετικά πλεονεκτήματα.
Η Ferrari φαίνεται να έχει καλύτερη απόδοση στις εκκινήσεις και σε αρκετές στροφές, ενώ η Mercedes υπερέχει ξεκάθαρα στην ισχύ του κινητήρα και στην τελική ταχύτητα.
Αν η Scuderia καταφέρει να αυξήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος της και να μειώσει το μειονέκτημα στις ευθείες, τότε θα μπορέσει να αξιοποιήσει καλύτερα τα υπόλοιπα δυνατά σημεία του μονοθεσίου της.
Όπως παραδέχθηκε ο Vasseur μετά τον αγώνα της Κίνας:
«Θα προτιμούσα να είμαστε λίγο πιο γρήγοροι. Γνωρίζουμε ότι υστερούμε κυρίως στις ευθείες και πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό».
Οι αναβαθμίσεις δεν θα έρθουν άμεσα
Ακόμη κι αν η Ferrari αποκτήσει τη δυνατότητα αναβάθμισης μέσω του ADUO, αυτό δεν σημαίνει ότι η λύση θα έρθει άμεσα.
Ο κανονισμός προβλέπει ότι το πρώτο «παράθυρο» αξιολόγησης ανοίγει μετά από έξι αγώνες.
Αρχικά αυτό θα συνέβαινε μετά το Grand Prix Μαϊάμι, όμως οι ακυρώσεις των Grand Prix στο Μπαχρέιν και στη Σαουδική Αραβία έχουν μεταθέσει το χρονοδιάγραμμα. Πλέον το όριο των έξι αγώνων αναμένεται να συμπληρωθεί στο Monaco Grand Prix τον Ιούνιο. Η FIA εξετάζει το ενδεχόμενο να προσαρμόσει το χρονοδιάγραμμα ώστε να διατηρηθεί η αρχική λογική των κανονισμών.
Κάτι που θα μπορούσε να επιτρέψει σε ομάδες που υστερούν – όπως η Ferrari – να προχωρήσουν νωρίτερα σε βελτιώσεις.
