Η σεζόν του 2025 για την F1 εξελίχθηκε με έναν πολύ ενδιαφέρον και ανατρεπτικό τρόπο και ανέδειξε έναν νέο παγκόσμιο πρωταθλητή.
Η Formula 1 της χρονιάς που μας πέρασε αποκάλυπτε το νόημά της όσο περνούσε ο χρόνος. Το 2025 δεν ήταν απλώς η τελευταία χρονιά των τεχνικών κανονισμών του ground effect· ήταν μια χρονιά που το σπορ επιβεβαίωσε ξανά γιατί θεωρείται η κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με φόντο τους εορτασμούς για τα 75 χρόνια του θεσμού, το grid παρατάχθηκε στην Αυστραλία με μια ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα.
Η είδηση της μετακίνησης του Lewis Hamilton στη Ferrari είχε ήδη προκαλέσει τριγμούς, αλλά κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει ότι το 2025 θα εξελισσόταν σε μια τριπλή μονομαχία ανάμεσα στους οδηγούς της McLaren και τον «αήττητο» Max Verstappen, μια μάχη που θα κρινόταν στον τελευταίο γύρο του τελευταίου αγώνα. Πριν όμως διαβάσετε την ανασκόπηση:
Δείτε τη νέα μας εκπομπή για την F1 με την ανασκόπηση όλων όσων έγιναν στην αγωνιστική σεζόν του 2025 με ένα κλικ στο παρακάτω βίντεο
Ένα διαφορετικό ξεκίνημα
Η σεζόν ξεκίνησε με τη McLaren να παρουσιάζει ένα μονοθέσιο, την MCL39, που αποτελούσε την επιτομή της αεροδυναμικής τελειότητας. Ενώ όμως όλοι περίμεναν τον Lando Norris να ηγηθεί της ομάδας, ήταν ο Oscar Piastri αυτός που σόκαρε τον κόσμο στους πρώτους αγώνες. Ο νεαρός Αυστραλός, με μια ωριμότητα που παρέπεμπε σε βετεράνο, πήρε τη νίκη στο Μπαχρέιν, τη Σαουδική Αραβία, την Κίνα και το Μαϊάμι.
Για μεγάλο μέρος της σεζόν (έως τον 15ο γύρο), ο Piastri βρισκόταν στην κορυφή της βαθμολογίας, κάνοντας πολλούς να πιστέψουν ότι αυτός θα ήταν ο επόμενος παγκόσμιος πρωταθλητής. Η McLaren, υπό την καθοδήγηση του Adnrea Stella, είχε παραμείνει στη θέση που τελείωσε την περσινή σεζόν: του ταχύτερου μονοθεσίου σε κάθε είδους πίστα. Η κυριαρχία της ομάδας του Ουόκινγκ ήταν τέτοια, που το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών εξασφαλίστηκε μαθηματικά ήδη από τη Σιγκαπούρη.
Στην αντίπερα όχθη, η Red Bull Racing βρέθηκε σε μια πρωτόγνωρη θέση άμυνας. Η RB21 φάνηκε να έχει φτάσει στο όριο της εξέλιξής της, ενώ οι εσωτερικές ανακατατάξεις και η ανακοίνωση της αποχώρησης, αρχικά του Adrian Newey και στη συνέχδια του Christian Horner, φάνηκαν να επηρεάζουν το κλίμα. Ωστόσο, ο Max Verstappen απέδειξε γιατί θεωρείται ένας από τους κορυφαίους του grid.
Παρά το γεγονός ότι δεν είχε το ταχύτερο αυτοκίνητο, ο Ολλανδός κέρδισε σε Ιαπωνία, Εμίλια-Ρομάνια και ΗΠΑ, εκμεταλλευόμενος κάθε στρατηγικό λάθος της McLaren και κάθε ευκαιρία που του έδινε ο καιρός. Σε κάποιο σημείο της σεζόν, ο Verstappen είχε βρεθεί να έχει διαφορά 104 βαθμών από τον πρωτοπόρο Oscar Piastri, μια απόσταση που στην ιστορία της Formula 1 δεν είχε καλυφθεί ποτέ. Όλοι πίστευαν ότι όλα είχαν τελειώσει. Όμως, ο Ολλανδός είχε άλλη άποψη.
Η αντεπίθεση του Norris
Η επιστροφή της Formula 1 στην Ευρώπη σήμανε την αντεπίθεση του Lando Norris. Ο Βρετανός, αφού ξεπέρασε ένα δύσκολο ξεκίνημα, άρχισε να αποδίδει σε ένα επίπεδο που άγγιζε την τελειότητα. Ξεκινώντας από την Αυστρία, ο Νόρις ξεκίνησε ένα απίστευτο σερί νικών: Σίλβερστον, Ουγγαρία, Μεξικό και Βραζιλία.
Ακόμα και η απογοήτευση της εγκατάλειψης στον εντός έδρας αγώνα του Verstappen, στο Ζάντβορτ, δεν τον πτόησε. Ενώ μετά την Ολλανδία βρισκόταν 34 βαθμούς πίσω από τον Όσκαρ Πιάστρι, ο Νόρις άρχισε να «ροκανίζει» τη διαφορά από τον Φερστάπεν με καταιγιστικό ρυθμό. Η νίκη του στη Βραζιλία, υπό καταρρακτώδη βροχή, ήταν η στιγμή που όλοι κατάλαβαν ότι το πρωτάθλημα ήταν ορθάνοιχτο.
Φτάνοντας στη Γιας Μαρίνα, οι μαθηματικοί υπολογισμοί ήταν στο επίκεντρο. Ο Νόρις προηγούνταν με 12 βαθμούς του Φερστάπεν και 16 του Piastri. Η ατμόσφαιρα ήταν τεταμένη. Ο Verstappen έκανε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα: πήρε την pole position και οδήγησε έναν αλάνθαστο αγώνα, κατακτώντας την 8η νίκη του στη σεζόν.
Όμως ο Lando Norris, δείχνοντας μια παροιμιώδη ψυχραιμία, έδωσε τις δικές του μάχες. Παρά την πίεση από τον Charles Leclerc, ο Norris τερμάτισε στην 3η θέση. Αυτό το αποτέλεσμα του χάρισε 15 πολύτιμους βαθμούς. Με την ολοκλήρωση του αγώνα, η βαθμολογία έγραψε: Lando Norris 423, Max Verstappen 421. Ο Βρετανός ήταν ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής για μόλις δύο βαθμούς διαφορά.
Ferrari και Mercedes σε ρόλο κομπάρσων
Αν για τη McLaren το 2025 ήταν ένα όνειρο, για τη Ferrari εξελίχθηκε σε έναν «κόκκινο» εφιάλτη. Η πολυδιαφημισμένη άφιξη του Lewis Hamilton στο Μαρανέλο, η οποία αναμενόταν να φέρει την αναγέννηση της Scuderia, προσέκρουσε πάνω στην αδυναμία των Ιταλών να παρουσιάσουν ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρέθηκε να παλεύει με μια Ferrari που υστερούσε απελπιστικά σε ρυθμό αγώνα και αξιοπιστία.
Ο Hamilton και ο Charles Leclerc αναγκάστηκαν να περιοριστούν σε ρόλο κομπάρσου, με τη Ferrari να διολισθαίνει στην 4η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Η εικόνα του Χάμιλτον να δίνει μάχες στο midfield, την ώρα που οι πρώην ανταγωνιστές του στη McLaren πάλευαν για τον τίτλο, ήταν το σήμα κατατεθέν μιας σεζόν που οι Tifosi θέλουν να ξεχάσουν. Η έλλειψη χημείας ανάμεσα στο νέο δίδυμο και τα συνεχή στρατηγικά σφάλματα έφεραν τη Ferrari σε θέση άμυνας, κλείνοντας τη χρονιά χωρίς καμία ουσιαστική ελπίδα για κάτι παραπάνω.
Στο στρατόπεδο της Mercedes, η ζωή μετά τον Hamilton ξεκίνησε με τον George Russell να αναλαμβάνει τα ηνία, έχοντας δίπλα του τον νεαρό Kimi Antonelli. Παρά την απειρία του Ιταλού rookie, η Mercedes κατάφερε να εκμεταλλευτεί την πλήρη κατάρρευση απαξίωση του δεύτερου οδηγού στη Red Bull και να αναρριχηθεί στη 2η θέση των Κατασκευαστών. Ωστόσο, αυτή η επιτυχία ήταν μάλλον «πλασματική», καθώς η απόσταση της W16 από την κορυφαία McLaren ήταν χαοτική.
Ο Russell πήρε τις δύο νίκες της ομάδας σε Καναδά και Σιγκαπούρη, αλλά η Mercedes του 2025 ήταν μια ομάδα σε αναμονή. Ο Antonelli είχε τις αναμενόμενες μεταπτώσεις ενός πρωτοεμφανιζόμενου, ενώ η ομάδα επικεντρώθηκε περισσότερο στην προετοιμασία για τη μεγάλη τεχνική επανάσταση του 2026, παρά στο να κυνηγήσει έναν τίτλο που φαινόταν χαμένος από το ξεκίνημα της χρονιάς.
Το 2025 θα μνημονεύεται επίσης ως η χρονιά που οι νέοι οδηγοί απέδειξαν ότι ανήκουν στην elite. Ο Kimi antonelli, στην πρώτη του επίσημη εμπλοκή με τη Mercedes, πήρε το πρώτο του βάθρο, δικαιώνοντας τις προσδοκίες του Toto Wolff. Ο Ollie Bearman στη Haas, ο Isack Hadjar στη Racing Bulls, ο Gabriel Bortoleto στη Sauber και ο Liam Lawson, δημιούργησαν ένα από τα πιο ανταγωνιστικά και νεανικά grid των τελευταίων ετών. Η παρουσία τους εξασφάλισε ότι η Formula 1 περνάει σε μια νέα, δυναμική εποχή.
Με τον Lando Norris να πανηγυρίζει πάνω στην MCL39, η Formula 1 έκλεισε ένα κεφάλαιο και άνοιξε ένα άλλο. Το 2025 μας χάρισε τα πάντα: την άνοδο ενός νέου αστέρα (Piastri), την πτώση μιας αυτοκρατορίας (Red Bull) και τη δικαίωση ενός ταλέντου (Norris).
Καθώς οι ομάδες ετοιμάζονται για τη μεγάλη τεχνική επανάσταση του 2026, με τους νέους κινητήρες, την είσοδο της Audi και τη Honda να ενώνει τις δυνάμεις της με την Aston Martin, το 2025 θα παραμείνει το σημείο αναφοράς. Ήταν η χρονιά που η Formula 1 γιόρτασε τα 75 της χρόνια με τον πιο αξέχαστο τρόπο, υπενθυμίζοντάς μας γιατί αυτό το σπορ είναι το πιο συναρπαστικό στον κόσμο.
Τι μας φέρνει το 2026
Αν το 2025 ήταν το ιδανικό «αντίο» σε μια εποχή, το 2026 είναι η λευκή κόλλα χαρτί πάνω στην οποία θα γραφτεί το μέλλον του σπορ. Δεν πρόκειται για μια απλή αλλαγή κανονισμών, αλλά για μια συνολική επανεκκίνηση που αγγίζει την καρδιά της τεχνολογίας και τη φιλοσοφία της οδήγησης.
Η Νέα «Καρδιά» των Μονοθεσίων: Η μεγαλύτερη αλλαγή εντοπίζεται κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα. Οι νέες μονάδες ισχύος εγκαταλείπουν το περίπλοκο σύστημα MGU-H και εστιάζουν σε μια σχεδόν ισόποση κατανομή ισχύος: 50% από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 50% από το ηλεκτρικό σύστημα. Με την ηλεκτρική ισχύ να εκτοξεύεται στα 350kW, η ανάκτηση ενέργειας και η διαχείριση της μπαταρίας θα είναι πλέον ο καθοριστικός παράγοντας για τη νίκη. Παράλληλα, η F1 περνά στη χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων, στέλνοντας ένα ηχηρό μήνυμα για το μέλλον της αυτοκίνησης.
Ενεργή Αεροδυναμική: Τα Μονοθέσια «Transformers» Για πρώτη φορά, τα μονοθέσια θα διαθέτουν ενεργή αεροδυναμική τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω πτέρυγα. Με τη νέα «Z-mode» για τις στροφές (μέγιστη κάθετη δύναμη) και την «X-mode» για τις ευθείες (ελαχιστοποίηση της οπισθέλκουσας), οι οδηγοί θα έχουν στα χέρια τους εργαλεία που θυμίζουν μαχητικά αεροσκάφη. Τα μονοθέσια θα είναι μικρότερα, ελαφρύτερα κατά 30 κιλά και πιο στενά, με στόχο να γίνουν πιο ευέλικτα και να διευκολύνουν τις προσπεράσεις «ρόδα με ρόδα».
