Οι αλλαγές στους κανονισμούς και στα υβριδικά συστήματα του 2026 φέρνουν νέα δεδομένα στις εκκινήσεις των αγώνων της F1.
Οι πρώτες δοκιμές των μονοθεσίων της Formula 1 για το 2026 αποκάλυψαν αρκετές διαφοροποιήσεις σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με τις περισσότερες συζητήσεις να επικεντρώνονται στη διαχείριση ενέργειας. Ωστόσο, ένα ακόμη κρίσιμο κομμάτι του αγωνιστικού τριημέρου φαίνεται να επηρεάζεται ουσιαστικά.
Αυτό δεν είναι άλλο από τις εκκινήσεις των αγώνων. Όσοι βρέθηκαν στο pitlane της Βαρκελώνης κατά τη διάρκεια του πρώτου pre-season test παρατήρησαν ότι τα launch των νέων μονοθεσίων ήταν αισθητά πιο «άγαρμπα» και λιγότερο προβλέψιμα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.
Υψηλές στροφές, χαμηλότερη αποτελεσματικότητα
Σε αντίθεση με τις σχεδόν «χειρουργικές» εκκινήσεις της προηγούμενης γενιάς, τα μονοθέσια του 2026 απαιτούν υψηλότερες στροφές κινητήρα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν την απελευθέρωση του συμπλέκτη. Παρ’ όλα αυτά, η αρχική επιτάχυνση δεν δείχνει να ανταποκρίνεται αναλογικά.
Αντί για εκρηκτικό launch, τα μονοθέσια φαίνεται να «βουλιάζουν» στιγμιαία, παρουσιάζοντας αστάθεια και μεγάλη διαφοροποίηση από οδηγό σε οδηγό.
Δείτε τη νέα μας εκπομπή για την F1 με την ανασκόπηση όλων όσων έγιναν στην αγωνιστική σεζόν του 2025 με ένα κλικ στο παρακάτω βίντεο
Ο ρόλος της κατάργησης του MGU-H
Η βασική αιτία εντοπίζεται στην κατάργηση του MGU-H από τις νέες μονάδες ισχύος. Στο παρελθόν, το MGU-H λειτουργούσε ως ηλεκτρικός κινητήρας που κρατούσε τον turbo σε πλήρη φόρτιση, εξαλείφοντας ουσιαστικά το turbo lag στις εκκινήσεις.
Χωρίς αυτό το εργαλείο, το turbo μπορεί πλέον να διατηρηθεί «ζωντανό» μόνο με δύο τρόπους:
- μέσω χρήσης του MGU-K και της μπαταρίας
- ή μέσω διατήρησης εξαιρετικά υψηλών στροφών κινητήρα
- Στην εκκίνηση, όμως, η πρώτη επιλογή απαγορεύεται ρητά από τους κανονισμούς.
Οι κανονισμοί που αλλάζουν το παιχνίδι
Σύμφωνα με το Άρθρο 5.2.19 των τεχνικών κανονισμών, στην εκκίνηση από στάση το MGU-K μπορεί να λειτουργεί μόνο με αρνητική ροπή (φόρτιση), και όχι για παροχή ισχύος. Επιπλέον, το Άρθρο 5.2.12 ορίζει ότι η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αφού το μονοθέσιο ξεπεράσει τα 50 km/h.
Αυτό σημαίνει ότι οποιοδήποτε λάθος στον συνδυασμό στροφών, συμπλέκτη και turbo δεν μπορεί να διορθωθεί μέχρι το μονοθέσιο να φτάσει αυτή την ταχύτητα.
Norris: «Έχει γίνει αρκετά πιο περίπλοκο»
Ο Lando Norris επιβεβαιώνει ότι οι εκκινήσεις αποτελούν πλέον μεγαλύτερη πρόκληση:
«Είναι αρκετά πιο δύσκολο. Παλαιότερα χρησιμοποιούσες την μπαταρία για να κρατήσεις το turbo τέλεια ισορροπημένο. Τώρα, μόλις αρχίσεις να χρησιμοποιείς μπαταρία, αφαιρείς ενέργεια που χρειάζεσαι για τον υπόλοιπο γύρο.»
Bearman: «Η μπαταρία δεν είναι η λύση»
Στο ίδιο μήκος κύματος και ο οδηγός της Haas F1 Team, Ollie Bearman:
«Η μπαταρία υποτίθεται ότι σε “σώζει”, αλλά αυτό είναι πολύ αναποτελεσματικό. Δεν νιώθεις το turbo lag, απλώς ξεμένεις από ενέργεια νωρίτερα».
Ένα κομμάτι που θα κρίνει θέσεις
Όλα τα παραπάνω συνθέτουν ένα περιβάλλον όπου οι εκκινήσεις θα απαιτούν απόλυτη ακρίβεια. Μικρά λάθη δεν θα συγχωρούνται, ενώ η ισορροπία ανάμεσα σε launch και ενεργειακή στρατηγική μέχρι την πρώτη στροφή θα αποτελεί νέο πονοκέφαλο για οδηγούς και μηχανικούς.
