Νέοι κανονισμοί, νέες ομάδες, νέοι κινητήρες που ρίχνονται στη μάχηκαι ένας rookie: Τα 5 βασικά storylines της σεζόν της F1 για το 2026 πριν την πρεμιέρα.
Η Formula 1 εισέρχεται το 2026 σε μια από τις πιο ριζικές μεταβάσεις της σύγχρονης ιστορίας της. Οι νέοι κανονισμοί αλλάζουν τη φιλοσοφία σχεδίασης, την αρχιτεκτονική των υβριδικών μονάδων ισχύος και – δυνητικά – την αγωνιστική ιεραρχία.
Με τις δοκιμές να έχουν ολοκληρωθεί και τις ομάδες να επεξεργάζονται πλέον τα δεδομένα τους ενόψει Αυστραλίας, πέντε βασικά ζητήματα συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον.
Μην χάσετε την Δευτέρα 23/2 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream με την ανάλυση των χειμερινών test του Μπαχρέιν. Ακούστε την εκπομπή ΕΔΩ.
Νέα γενιά μονοθεσίων: μικρότερα, ελαφρύτερα, διαφορετικά σε χαρακτήρα
Το 2026 κλείνει οριστικά το κεφάλαιο των ground-effect μονοθεσίων όπως τα γνωρίζαμε. Τα νέα σασί είναι μικρότερα και ελαφρύτερα: το μεταξόνιο μειώθηκε κατά 200mm, το πλάτος κατά 100mm και το ελάχιστο βάρος κατά 30kg.
Οδηγοί όπως οι Esteban Ocon, Oliver Bearman και Oscar Piastri έχουν περιγράψει τα νέα μονοθέσια ως «more nimble», με πιο άμεση απόκριση στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Το DRS καταργείται, όμως διατηρείται κινητή πίσω πτέρυγα, η οποία πλέον συνδυάζεται με ενεργό στοιχείο και στο εμπρός μέρος. Τα δύο αυτά συστήματα λειτουργούν σε διαφορετικές καταστάσεις για ευθεία και στροφή, με στόχο τη μείωση της οπισθέλκουσας και τη βελτίωση της τελικής ταχύτητας.
Στο εσωτερικό, η αλλαγή είναι ακόμη πιο βαθιά. Παραμένει ο 1.6 λίτρων V6 turbo, αλλά χωρίς MGU-H. Η εξάρτηση μεταφέρεται στο MGU-K, με την ηλεκτρική ισχύ να αυξάνεται από 120kW σε 350kW. Πλέον περίπου το 50% της συνολικής ισχύος προέρχεται από την ηλεκτρική μονάδα ανάκτησης ενέργειας.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση των Χειμερινών Δοκιμών της F1 στο Μπαχρέιν με ένα μόνο κλικ.
Red Bull-Ford: η πρώτη πλήρως in-house μονάδα ισχύος
Το βλέμμα στρέφεται στη Red Bull, η οποία περνά στη νέα εποχή με δικό της project κινητήρα, σε συνεργασία με τη Ford. Η Red Bull-Ford Powertrains θα προμηθεύει τόσο τη Red Bull όσο και τη Racing Bulls.
Σε αντίθεση με την Audi, που εισέρχεται με χαμηλότερες προσδοκίες, η Red Bull φέρει το βάρος έξι τίτλων κατασκευαστών και οκτώ τίτλων οδηγών. Η πίεση είναι άμεση.
Οι πρώτες ενδείξεις από τις δοκιμές ήταν θετικές σε επίπεδο χιλιομέτρων και σταθερότητας. Ορισμένες Mercedes-powered ομάδες εκτίμησαν ότι η Red Bull ίσως είναι το σημείο αναφοράς. Ωστόσο, ο τεχνικός διευθυντής Pierre Wache εμφανίστηκε πιο επιφυλακτικός, τοποθετώντας Ferrari, Mercedes και McLaren μπροστά.
Η πραγματική ισχύς της DM01 θα φανεί στην Αυστραλία.
Μάχη τίτλου σε τέσσερις;
Ο βασικός στόχος των κανονισμών του 2026 ήταν η αύξηση της αγωνιστικής αβεβαιότητας. Περισσότερα προσπεράσματα, μικρότερες διαφορές, ευρύτερη μάχη τίτλου.
Μετά τις δοκιμές, οι εκτιμήσεις διίστανται. Κάποιοι βλέπουν Mercedes με «κρυμμένο» ρυθμό. Άλλοι θεωρούν τη Red Bull ισχυρή στη διαχείριση ενέργειας. Η Ferrari έδειξε σταθερή και μεθοδική, ενώ η McLaren παραμένει στο γκρουπ των πρωταγωνιστών.
Το «φαβορί» έχει ήδη αλλάξει αρκετές φορές: από George Russell σε Max Verstappen, με τους Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lando Norris και Lewis Hamilton επίσης στο κάδρο.
Εάν τέσσερις ομάδες κινούνται πράγματι στο ίδιο επίπεδο, το 2026 μπορεί να εξελιχθεί σε μία από τις πιο αμφίρροπες χρονιές της σύγχρονης εποχής.
Audi και Cadillac: δύο νέα εργοστασιακά project
Η Audi μετατρέπει τη Sauber σε πλήρως εργοστασιακή ομάδα και εισέρχεται παράλληλα ως κατασκευαστής μονάδας ισχύος. Το project ηγείται ο Mattia Binotto, με team principal τον Jonathan Wheatley και οδηγικό δίδυμο τους Nico Hulkenberg και Gabriel Bortoleto.
Η Cadillac αποτελεί εντελώς νέα συμμετοχή, ανεβάζοντας το grid σε 11 ομάδες για πρώτη φορά από το 2016. Ξεκινά ως πελάτης της Ferrari, με δική της μονάδα ισχύος προγραμματισμένη για το 2029. Το 2026 θα στηριχθεί στους Valtteri Bottas και Sergio Perez.
Οι νέοι κανονισμοί προσφέρουν θεωρητικά ευκαιρίες ανατροπής της ιεραρχίας. Στην πράξη, η μετάβαση σε ανταγωνιστικό επίπεδο παραμένει σύνθετη και απαιτεί χρόνο.
Arvid Lindblad: ο μοναδικός rookie
Παρά την τεχνική ανατροπή, το grid παραμένει σχεδόν αμετάβλητο. Υπάρχει μόνο ένας rookie: ο Arvid Lindblad.
Ο Βρετανός εντάσσεται στη Racing Bulls δίπλα στον Liam Lawson, έχοντας διαδρομή από Italian F4, Formula 3 και Formula 2. Η μετάβαση στη Formula 1 γίνεται σε μια περίοδο έντονων αλλαγών και σε μια ομάδα που παραδοσιακά ασκεί πίεση στους νέους οδηγούς.
Το 2026 δεν είναι απλώς μια νέα χρονιά. Είναι επανεκκίνηση. Και όπως κάθε επανεκκίνηση στη Formula 1, θα κρίνει ποιος προσαρμόστηκε ταχύτερα – σε επίπεδο τεχνολογίας, στρατηγικής και οδηγικής εκτέλεσης.
