Η Aston Martin εμφανίζεται σημαντικά πίσω στις δοκιμές του Μπαχρέιν, με την AMR26 να είναι πάνω από 4 δευτερόλεπτα πίσω από την ταχύτερη επίδοση.
Η νέα εποχή της Aston Martin με Honda και Adrian Newey μόνο ομαλή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Στις πρώτες επίσημες δοκιμές της Formula 1 στο Μπαχρέιν, η AMR26 έδειξε ξεκάθαρα ότι βρίσκεται πίσω από τον ανταγωνισμό – και μάλιστα περισσότερο απ’ όσο περίμενε η ίδια η ομάδα.
Το μονοθέσιο άργησε να εμφανιστεί στη Βαρκελώνη, αντιμετώπισε περιορισμούς σε χιλιόμετρα και στο Σακχίρ έδειξε νευρικό, δύσκολο στην οδήγηση και με εμφανή έλλειψη απόδοσης. Ο Lance Stroll μίλησε ανοιχτά για διαφορά έως και τεσσάρων δευτερολέπτων, ενώ ο Pedro de la Rosa παραδέχθηκε πως «κανείς δεν είναι χαρούμενος όταν είσαι ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από αυτό που περίμενες», αφήνοντας να εννοηθεί ότι η πραγματικότητα είναι ακόμη πιο δύσκολη.
Μην χάσετε την Δευτέρα 16/2 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream με την ανάλυση του πρώτου χειμερινού test του 2026. Ακούστε την εκπομπή ΕΔΩ.
Καθυστερημένη εκκίνηση και μετάβαση στη Honda
Η άφιξη του Adrian Newey τον Μάρτιο του 2025, όπως έχει παραδεχθεί και ο ίδιος, έβαλε την αεροδυναμική εξέλιξη μήνες πίσω σε σχέση με τους αντιπάλους. Παράλληλα, η Honda χρειάστηκε ουσιαστικά να επανεκκινήσει το πρόγραμμα εξέλιξης μετά την αποχώρησή της από την F1 το 2021 και την επιστροφή της για το 2026.
Το νέο project δεν είναι απλώς συνέχεια της επιτυχημένης συνεργασίας με τη Red Bull. Πρόκειται για μια εκ νέου δομημένη προσπάθεια, με διαφορετική φιλοσοφία και νέα δεδομένα, ειδικά σε μια εποχή όπου η διαχείριση ενέργειας και η απόδοση της MGU-K (300kW) είναι καθοριστικές.
Μονοθέσιο δύσκολο και πακέτο που γεννά ερωτήματα
Στην πίστα, η AMR26 δείχνει νευρική, με τους Fernando Alonso και Lance Stroll να μην μπορούν να πιέσουν. Συχνά μπλοκαρίσματα εμπρός και πίσω άξονα, αστάθεια στο φρενάρισμα και περιορισμένη απόδοση στη φόρτιση της μπαταρίας υποδηλώνουν ότι το πακέτο δεν έχει ακόμη «δέσει». Στους νέους κανονισμούς, η συμπεριφορά στο φρενάρισμα είναι καθοριστική για τη σωστή ανάκτηση ενέργειας και την τροφοδότηση της MGU-K των 300kW. Αν η ισορροπία δεν είναι σωστή, επηρεάζεται ολόκληρη η απόδοση στον γύρο.
Πέρα από τις αναφορές σχετικά με προβλήματα στον κινητήρα της Honda όπως έλλειψη ιπποδύναμης, βασικά προβλήματα σχετίζονται γύρω από το μονοθέσιο. Η συμπεριφορά του πέρα απο έλλειψη εκμάθησης υποδηλώνει αεροδυναμική αστάθεια, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες η AMR26 είναι έως και 40 κιλά πάνω από το κατώτατο όριο που ορίζουν οι κανονισμοί. Επιπρόσθετα, το κιβώτιο δημιουργεί κραδασμούς και κατά το κατέβασμα των σχέσεων προκαλείται αστάθεια στο πίσω μέρος.
Δείτε τη νέα μας εκπομπή για την F1 με την ανασκόπηση όλων όσων έγιναν στην αγωνιστική σεζόν του 2025 με ένα κλικ στο παρακάτω βίντεο
Ο πρεσβευτής της, Pedro de la Rosa είπε:
«Είμαστε ξεκάθαρα πίσω. Όταν χάνεις τρία, τέσσερα ή πέντε δευτερόλεπτα, δεν είναι ένα μόνο στοιχείο. Είναι το συνολικό πακέτο. Δεν είναι λύση πέντε λεπτών. Χρειάζεται δουλειά, μάθηση και βελτιστοποίηση».
Η έλλειψη χιλιομέτρων επιβαρύνει περαιτέρω την κατάσταση. Μέχρι και τη δεύτερη ημέρα στο Μπαχρέιν, η Aston Martin ήταν η ομάδα με τα λιγότερα συνολικά περάσματα μεταξύ Βαρκελώνης και Σακχίρ. Όπως παραδέχθηκε ο de la Rosa, η ομάδα βρίσκεται ακόμη στη φάση κατανόησης του πακέτου και όχι στη φάση βελτιστοποίησης set-up ή εξαγωγής μέγιστης απόδοσης.
Ηγεσία Newey και προσδοκίες
Το project συνοδεύεται από μεγάλες επενδύσεις: νέο εργοστάσιο, υπερσύγχρονη αεροδυναμική σήραγγα, στελέχη όπως ο Enrico Cardile και η οικονομική ισχύς του Lawrence Stroll. Ωστόσο, η μετάβαση σε κορυφαίο επίπεδο δεν γίνεται άμεσα.
Ο de la Rosa στάθηκε ιδιαίτερα στην επίδραση του Newey στο εσωτερικό της ομάδας:
«Η ηγεσία του είναι αδιαμφισβήτητη. Μετά από μια δύσκολη ημέρα δοκιμών, μίλησε στο τεχνικό briefing και όλοι ήξεραν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν. Αυτό είναι διαφορετικό σε σχέση με το παρελθόν».
Η Aston Martin γνωρίζει ότι το χάσμα δεν θα κλείσει από τη μία ημέρα στην άλλη. Η πρόκληση για το project του 2026 δεν είναι μόνο τεχνική αλλά και οργανωτική: να μετατρέψει τις επενδύσεις και τα ονόματα σε συνεκτικό, αποδοτικό σύνολο.
Με το Grand Prix Αυστραλίας να πλησιάζει, το ζητούμενο δεν είναι αν η ομάδα θα βελτιωθεί – αλλά αν θα προλάβει να μειώσει ουσιαστικά τη διαφορά πριν η νέα εποχή της Formula 1 ξεκινήσει επίσημα, καθώς κινδυνεύει όχι μόνο να είναι πίσω στο grid αλλά να υστερεί ακόμα και από τη νεοσύστατη Cadillac.
