Straight mode, superclipping, boost mode και compression ratio: οι βασικοί τεχνικοί όροι και οι ορολογίες που θα καθορίσουν την F1 στη νέα εποχή του 2026.
Η Formula 1 μπαίνει το 2026 σε μία εντελώς νέα τεχνική εποχή, μετά από μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές κανονισμών στην ιστορία του πρωταθλήματος. Οι νέοι κανονισμοί επηρεάζουν τόσο το μονοθέσιο όσο και τη μονάδα ισχύος, αλλάζοντας σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο οδηγούνται τα μονοθέσια και εξελίσσονται οι στρατηγικές.
Τα νέα μονοθέσια είναι περίπου 32 κιλά ελαφρύτερα και παράγουν σημαντικά λιγότερη κάθετη δύναμη, ενώ οι νέοι κινητήρες βασίζονται πολύ περισσότερο στην ηλεκτρική ενέργεια. Η ισχύς πλέον προέρχεται σχεδόν ισόποσα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το υβριδικό σύστημα, σε αναλογία περίπου 50-50.
Αυτό σημαίνει ότι η διαχείριση ενέργειας γίνεται πιο κρίσιμη από ποτέ, ενώ παράλληλα έχουν εισαχθεί αρκετοί νέοι τεχνικοί όροι που ήδη κυριαρχούν στο paddock της Formula 1.
Μην χάσετε τη Δευτέρα 9/3 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream για την F1 με την ανάλυση του GP Αυστραλίας. Μπορείτε να ακούστε την εκπομπή πατώντας ΕΔΩ.
Active aerodynamics και “straight mode”
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, το βασικό σύστημα μείωσης αντίστασης ήταν το γνωστό DRS, το οποίο άνοιγε το πίσω πτερύγιο όταν ένα μονοθέσιο βρισκόταν σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από τον αντίπαλο.
Από το 2026 όμως, το DRS αντικαθίσταται από ένα σύστημα ενεργών αεροδυναμικών επιφανειών. Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω πτέρυγα μπορούν να αλλάζουν θέση, λειτουργώντας σε δύο διαφορετικές διαμορφώσεις: straight mode και corner mode.
Στο straight mode οι πτέρυγες ανοίγουν και μειώνουν τη γωνία επίθεσης, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση στις ευθείες. Αντίθετα, στο corner mode επιστρέφουν στη θέση υψηλής κάθετης δύναμης για καλύτερη πρόσφυση στις στροφές.
Σε αντίθεση με το DRS, το straight mode δεν εξαρτάται από την απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, αλλά χρησιμοποιείται σε συγκεκριμένες ζώνες κάθε πίστας.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση των Χειμερινών Δοκιμών της F1 στο Μπαχρέιν και τις προβλέψεις για το 2026 με ένα μόνο κλικ.
Flat floor: τέλος στο ground effect
Μία ακόμη σημαντική αλλαγή αφορά το πάτωμα των μονοθεσίων.
Την περίοδο 2022-2025 η Formula 1 χρησιμοποιούσε μονοθέσια ground effect με Venturi tunnels που δημιουργούσαν χαμηλή πίεση κάτω από το μονοθέσιο για παραγωγή κάθετης δύναμης.
Από το 2026 όμως τα μονοθέσια επιστρέφουν σε flat floor σχεδιασμό, δηλαδή επίπεδο πάτωμα. Η λύση αυτή είναι τεχνικά απλούστερη, αλλά παράγει αισθητά λιγότερη αεροδυναμική απόδοση.
Overtake mode και boost mode
Το βασικό εργαλείο προσπεράσματος δεν είναι πλέον το DRS αλλά το overtake mode.
Το σύστημα λειτουργεί σαν ένα είδος “push-to-pass”, επιτρέποντας στο μονοθέσιο να χρησιμοποιήσει τη μέγιστη ισχύ των 350 kW για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Όπως και το DRS, ενεργοποιείται όταν ένα μονοθέσιο βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο.
Παράλληλα υπάρχει και το boost mode, ένα χειροκίνητο κουμπί στο τιμόνι που ενεργοποιεί μια διαφορετική χαρτογράφηση της μονάδας ισχύος. Οι ομάδες μπορούν να το ρυθμίσουν ώστε να αξιοποιεί επιπλέον ενέργεια από την μπαταρία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για επίθεση όσο και για άμυνα.
Recharge: η μεγάλη πρόκληση του 2026
Ένας από τους πιο πολυσυζητημένους όρους της νέας εποχής είναι το recharge, δηλαδή η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διάρκεια ενός γύρου.
Επειδή το υβριδικό σύστημα παίζει πλέον πολύ μεγαλύτερο ρόλο στην απόδοση, οι οδηγοί πρέπει να φροντίζουν να ανακτούν ενέργεια σε διάφορα σημεία της πίστας.
Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, όπως το lift and coast πριν από μια στροφή ή ακόμη και με επιθετικά κατεβάσματα ταχυτήτων στις ευθείες.
Ο Max Verstappen μάλιστα χαρακτήρισε τη νέα Formula 1 «Formula E on steroids», ακριβώς λόγω της αυξημένης σημασίας της διαχείρισης ενέργειας.
Οι πίστες πλέον χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:
Energy-rich, όπου η ανάκτηση ενέργειας είναι εύκολη
Energy-poor, όπου η διαδικασία είναι πολύ πιο δύσκολη
Superclipping
Ένας ακόμη όρος που ακούστηκε συχνά στις δοκιμές του Μπαχρέιν είναι το superclipping.
Πρόκειται για μια διαδικασία κατά την οποία το μονοθέσιο ανακτά ενέργεια ενώ ο οδηγός εξακολουθεί να έχει πατημένο το γκάζι. Αυτό γίνεται συνήθως στο τέλος των ευθειών ή σε πολύ γρήγορες στροφές.
Το σύστημα MGU-K συλλέγει μέρος της ισχύος που κανονικά θα πήγαινε στους πίσω τροχούς και την αποθηκεύει στην μπαταρία για χρήση αργότερα μέσα στον γύρο.
Το μειονέκτημα είναι ότι η τελική ταχύτητα μειώνεται. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η μέγιστη ενέργεια που μπορεί να ανακτηθεί μέσω superclipping είναι 250 kW, αν και στις δοκιμές εξετάστηκε το ενδεχόμενο αύξησης στα 350 kW.
Compression ratio
Ένας ακόμη τεχνικός όρος που έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις είναι το compression ratio, δηλαδή η σχέση συμπίεσης του κινητήρα.
Ο αριθμός αυτός δείχνει πόσο συμπιέζεται το μείγμα αέρα και καυσίμου μέσα στον κύλινδρο. Για τους κινητήρες του 2026 η σχέση αυτή μειώθηκε από 18:1 σε 16:1.
Ωστόσο αποκαλύφθηκε ότι η Mercedes είχε βρει ένα “παραθυράκι” στους κανονισμούς. Η μέτρηση της σχέσης συμπίεσης γινόταν μόνο όταν ο κινητήρας ήταν κρύος, επιτρέποντας έτσι στην ομάδα να αυξάνει τη συμπίεση όταν ο κινητήρας λειτουργούσε.
Η ανακάλυψη αυτή προκάλεσε έντονες αντιδράσεις από τους υπόλοιπους κατασκευαστές κινητήρων, με αποτέλεσμα η Fédération Internationale de l’Automobile να τροποποιήσει τον τρόπο μέτρησης από τον Ιούνιο του 2026.
Turbo lag και εκκινήσεις
Η κατάργηση του MGU-H έχει επίσης αλλάξει σημαντικά τον τρόπο εκκίνησης των αγώνων.
Το MGU-H βοηθούσε στο παρελθόν το turbo να ανεβάζει στροφές άμεσα. Χωρίς αυτό, οι οδηγοί πρέπει πλέον να ανεβάζουν τις στροφές του κινητήρα για αρκετά δευτερόλεπτα πριν από την εκκίνηση ώστε να αποφύγουν το λεγόμενο turbo lag.
Το turbo lag είναι η καθυστέρηση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και στην απόδοση ισχύος από το turbo. Αν ο οδηγός δεν συγχρονίσει σωστά τη διαδικασία, υπάρχει κίνδυνος το μονοθέσιο να ενεργοποιήσει το anti-stall σύστημα.
Sandbagging
Τέλος, ένας όρος που επιστρέφει κάθε χειμώνα στη Formula 1 είναι το sandbagging.
Με τον όρο αυτό περιγράφεται η τακτική κατά την οποία μια ομάδα εμφανίζεται πιο αργή στις δοκιμές απ’ ό,τι πραγματικά είναι, προκειμένου να κρύψει την πραγματική της απόδοση από τους αντιπάλους.
Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους: περισσότερα καύσιμα στο μονοθέσιο, χρήση σκληρότερων ελαστικών ή ακόμη και σκόπιμη μείωση ρυθμού από τον οδηγό.
Με τόσες τεχνικές αλλαγές στους κανονισμούς του 2026, το paddock περιμένει ότι αρκετοί από αυτούς τους όρους θα καθορίσουν την εξέλιξη της νέας εποχής της Formula 1 ήδη από τους πρώτους αγώνες της σεζόν.
