Αναλυτικά οι αλλαγές στους κανονισμούς F1 2026 σε κατατακτήριες, αγώνα και ασφάλεια, μετά την ομόφωνη απόφαση FIA και ομάδων πριν το Μαϊάμι.
Η Formula 1 κατέληξε σε ένα εκτεταμένο πακέτο αλλαγών για τους κανονισμούς του 2026, έπειτα από κρίσιμη συνάντηση μεταξύ της FIA, των ομάδων και των κατασκευαστών μονάδων ισχύος. Οι αποφάσεις ελήφθησαν ομόφωνα, σε μια διαδικασία που διήρκεσε αρκετές ώρες και βασίστηκε σε δεδομένα από τους πρώτους αγώνες της σεζόν, αλλά και σε τεχνικές αναλύσεις που είχαν προηγηθεί.
Η βασική κατεύθυνση δεν ήταν η ανατροπή του κανονιστικού πλαισίου, αλλά η στοχευμένη προσαρμογή του, με στόχο να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που προέκυψαν στην πράξη: η υπερβολική διαχείριση ενέργειας, οι αφύσικες κατατακτήριες και οι επικίνδυνες διαφορές ταχύτητας.
Οι περισσότερες αλλαγές αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από το Grand Prix του Μαϊάμι, με την τελική έγκριση από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού να θεωρείται τυπική διαδικασία.
Δείτε στο παρακάτω την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση του GP Ιαπωνίας, της νίκης του Antonelli και την επιστροφή της McLaren με ένα μόνο κλικ.
Κατατακτήριες: Μείωση του harvesting και περισσότερη πίεση
Στις κατατακτήριες δοκιμές, η βασική παρέμβαση αφορά τον περιορισμό της ενέργειας που μπορεί να ανακτηθεί ανά γύρο. Η μείωση του ορίου recharge από 8MJ σε 7MJ περιορίζει την ανάγκη για έντονο harvesting, κάτι που μέχρι τώρα οδηγούσε τους οδηγούς σε ασυνήθιστες τακτικές.
Παράλληλα, αυξάνεται η ισχύς στο super clipping από 250kW σε 350kW, μειώνοντας τον χρόνο που απαιτείται για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στόχος είναι να περιοριστεί το lift-and-coast και να επιτραπεί μεγαλύτερο ποσοστό του γύρου με πλήρες γκάζι.
Επιπλέον, αυξάνεται ο αριθμός των αγώνων όπου μπορούν να εφαρμοστούν εναλλακτικά, χαμηλότερα όρια ενέργειας, δίνοντας μεγαλύτερη ευελιξία προσαρμογής ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε πίστας.
Αγώνας: Περιορισμός των ακραίων διαφορών απόδοσης
Στο κομμάτι του αγώνα, οι αλλαγές στοχεύουν κυρίως στον έλεγχο των διαφορών ταχύτητας μεταξύ μονοθεσίων.
Η επιπλέον ισχύς μέσω boost περιορίζεται, με ανώτατο όριο τα +150kW σε σχέση με τη βασική απόδοση. Παράλληλα, η χρήση του MGU-K διαφοροποιείται: παραμένει στα 350kW στις βασικές ζώνες επιτάχυνσης, αλλά μειώνεται στα 250kW σε άλλα σημεία του γύρου.
Η λογική πίσω από αυτές τις παρεμβάσεις είναι σαφής: να μειωθούν τα επικίνδυνα closing speeds χωρίς να εξαφανιστούν οι ευκαιρίες για προσπέρασμα.
Εκκινήσεις: Νέοι μηχανισμοί αποφυγής κινδύνου
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις εκκινήσεις, όπου τα δεδομένα έδειξαν αυξημένο ρίσκο λόγω ανομοιόμορφης επιτάχυνσης.
Εισάγεται σύστημα ανίχνευσης χαμηλής ισχύος, το οποίο ενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση. Σε περίπτωση που ένα μονοθέσιο εμφανίζει σημαντικά χαμηλότερη επιτάχυνση, ενεργοποιείται αυτόματα το MGU-K ώστε να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης.
Παράλληλα, προστίθεται σύστημα προειδοποιητικών φώτων, ώστε οι οδηγοί που ακολουθούν να ενημερώνονται άμεσα για πιθανό κίνδυνο.
Επιπλέον, γίνεται επαναφορά του energy counter στον γύρο σχηματισμού, διορθώνοντας ασυνέπειες που είχαν εντοπιστεί στο σύστημα.
Βροχή: Βελτίωση ελέγχου και ορατότητας
Σε συνθήκες βροχής, οι αλλαγές εστιάζουν στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της ασφάλειας.
Η αύξηση της θερμοκρασίας στα ελαστικά ενδιάμεσης γόμας ενισχύει την αρχική πρόσφυση, ενώ η μείωση της ισχύος του ERS περιορίζει τη ροπή και βοηθά στον καλύτερο έλεγχο του μονοθεσίου.
Ταυτόχρονα, απλοποιείται το σύστημα πίσω φώτων, ώστε να παρέχει πιο σαφή και σταθερά οπτικά σήματα σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.
Sulayem: «Ασφάλεια και δικαιοσύνη στο επίκεντρο»
Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, τόνισε ότι οι αλλαγές αυτές κρίθηκαν απαραίτητες μετά τα συμπεράσματα των πρώτων αγώνων:
«Η ασφάλεια και η αγωνιστική δικαιοσύνη παραμένουν οι υψηλότερες προτεραιότητες της FIA. Οι αλλαγές αυτές εισάγονται για να αντιμετωπίσουν τα ζητήματα που εντοπίστηκαν στους πρώτους αγώνες και να διασφαλίσουν τη διαρκή ακεραιότητα και ποιότητα του πρωταθλήματος. Παρά το απρόβλεπτο κενό στο καλεντάρι, όλες οι πλευρές παρέμειναν πλήρως προσηλωμένες στο να ενεργήσουν προς το συμφέρον της Formula 1. Περισσότερο από ποτέ, οι οδηγοί βρέθηκαν στο επίκεντρο αυτών των συζητήσεων και θα ήθελα να τους ευχαριστήσω για τη σημαντική συμβολή τους».
