Αναλυτική παρουσίαση των προτάσεων του Mohammed Ben Sulayem για τη ριζική αναδιάρθρωση της F1 το 2031, με έμφαση στη μείωση του κόστους και την ενίσχυση του ανταγωνισμού.
Η Formula 1 προετοιμάζεται για μια θεμελιώδη αλλαγή κατεύθυνσης, καθώς η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και η Formula One Management (FOM) έχουν συμφωνήσει στην οριστική κατάργηση των υπαρχόντων turbo υβριδικών συνόλων. Η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος των σημερινών κινητήρων αποτελούν τους βασικούς λόγους για τη μετάβαση σε ένα νέο πλαίσιο κανονισμών με ορίζοντα το 2031, το οποίο θα βασίζεται στην επαναφορά των V8 κινητήρων.
Στο περιθώριο του Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας, ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, παρουσίασε τις βασικές παραμέτρους αυτής της στρατηγικής, οι οποίες στοχεύουν στην εξισορρόπηση των δυνάμεων μεταξύ των εργοστασιακών κατασκευαστών και των ιδιωτικών ομάδων.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream για την F1 με την ανάλυση του GP Μ. Βρετανίας και την επιστροφή του Charles Leclerc στις νίκες.
Περιορισμός της επιρροής των μεγάλων κατασκευαστών
Μία από τις σημαντικότερες μεταρρυθμίσεις που εξετάζονται αφορά τη διασφάλιση της ανεξαρτησίας των πελατινών ομάδων (ομάδες-Β) από τους προμηθευτές τους (ομάδες-Α). Η FIA προσανατολίζεται στον ορισμό ενός ανεξάρτητου κατασκευαστή, όπως η Cosworth, ο οποίος θα προσφέρει ένα τυποποιημένο και οικονομικά προσιτό V8 σύνολο στο grid.
Η συγκεκριμένη κίνηση αποσκοπεί στην εξάλειψη της πολιτικής και τεχνικής πίεσης που ασκούν οι μεγάλοι κατασκευαστές στις συνεργαζόμενες ομάδες κατά τις ψηφοφορίες για τη λήψη αποφάσεων. Σύμφωνα με τον Ben Sulayem, η FIA θα διατηρήσει τον απόλυτο έλεγχο της ουδετερότητας, της ισχύος και του οικονομικού κόστους, επιτρέποντας παράλληλα σε ομάδες όπως η McLaren να αξιολογήσουν την κατασκευή δικών τους κινητήρων.
Τεχνικές προδιαγραφές: Μείωση βάρους και απλοποίηση
Οι νέοι κανονισμοί στοχεύουν στην απλοποίηση των μονάδων ισχύος, γεγονός που αναμένεται να μειώσει τους προϋπολογισμούς έρευνας και ανάπτυξης (R&D) κατά περίπου 50%. Η αφαίρεση των σύνθετων συστημάτων ανάκτησης ενέργειας και των μεγάλων μπαταριών θα επιτρέψει τη μείωση του συνολικού βάρους των μονοθεσίων κατά 100 κιλά, βελτιώνοντας ταυτόχρονα και τα επίπεδα ασφάλειας.
Το υβριδικό σκέλος θα παραμείνει, αλλά η συνεισφορά του θα περιοριστεί σε χαμηλά διψήφια ποσοστά (μεταξύ 10% και 15%), προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο της πρόωρης αποδέσμευσης ισχύος στις ευθείες. Παράλληλα, εξετάζεται ο διαχωρισμός των επιλογών, ώστε οι κατασκευαστές να επιλέγουν είτε το υβριδικό σύστημα είτε τη χρήση turbo, καθώς η ταυτόχρονη χρήση τους επιβαρύνει το βάρος, το κόστη και την ποιότητα του ήχου.
Η επιστροφή του ανεφοδιασμού στο προσκήνιο
Η μετάβαση σε ατμοσφαιρικούς ή λιγότερο αποδοτικούς V8 κινητήρες συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τους τρέχοντες V6 turbo. Για να αποφευχθεί η ανάγκη χρήσης υπερβολικά μεγάλων δεξαμενών καυσίμου, που θα ακύρωναν τη μείωση του βάρους κατά 100 κιλά, η FIA έχει ξεκινήσει επίσημη μελέτη για την επανεισαγωγή των ανεφοδιασμών (refuelling), οι οποίοι καταργήθηκαν το 2010.
Η μελέτη εξετάζει τόσο τις επιπτώσεις στη στρατηγική των αγώνων όσο και το οικονομικό κόστος, το οποίο υπολογίζεται περίπου στα 4 εκατομμύρια δολάρια ετησίως ανά ομάδα για τη μεταφορά και τη συντήρηση του εξοπλισμού. Ο πρόεδρος της FIA εμφανίστηκε καθησυχαστικός όσον αφορά τα θέματα ασφάλειας, τονίζοντας ότι με τις κατάλληλες διαδικασίες δεν υφίσταται λόγος ανησυχίας.
