Πολλοί οδηγοί της Formula 1 ασκούν κριτική στους κανονισμούς του 2026, με Sainz, Norris και Ocon να μιλούν για «τεχνητούς» και επικίνδυνους αγώνες.
Η συζήτηση γύρω από τους νέους κανονισμούς της Formula 1 για το 2026 εντείνεται μετά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στη Μελβούρνη, με αρκετούς οδηγούς να εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια για τον τρόπο που πλέον διεξάγονται οι αγώνες.
Μετά το Grand Prix Αυστραλίας, οδηγοί όπως οι Carlos Sainz, Esteban Ocon και Sergio Perez προστέθηκαν στη λίστα των επικριτών των νέων μονοθεσίων, χαρακτηρίζοντας τις αλλαγές «επικίνδυνες», «επώδυνες» και «λιγότερο διασκεδαστικές».
Μην χάσετε τη Δευτέρα 9/3 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream για την F1 με την ανάλυση του GP Αυστραλίας. Μπορείτε να ακούστε την εκπομπή πατώντας ΕΔΩ.
Οι αντιδράσεις αυτές έρχονται να προστεθούν σε εκείνες των Max Verstappen και Lando Norris, οι οποίοι είχαν ήδη εκφράσει έντονες επιφυλάξεις για τη νέα τεχνική εποχή της Formula 1.
«Τεχνητοί» αγώνες
Ένα από τα βασικά παράπονα των οδηγών αφορά τον τρόπο με τον οποίο η διαχείριση της μπαταρίας επηρεάζει πλέον τις μάχες στην πίστα.
Ο Oliver Bearman περιέγραψε την κατάσταση ως υπερβολικά τεχνητή.
«Για να είμαι ειλικρινής είναι λίγο γελοίο. Έχεις τόσο μεγάλη διαφορά από ένα κουμπί και μετά χάνεις πολύ χρόνο στην επόμενη ευθεία. Είναι επίσης πολύ μη γραμμικό. Ό,τι κερδίζεις στην ευθεία που χρησιμοποιείς το boost είναι μόνο το ένα τέταρτο από αυτό που χάνεις στην επόμενη. Ουσιαστικά πρέπει να ολοκληρώσεις το προσπέρασμα αμέσως στην αρχή της ευθείας. Αν δεν το κάνεις και αρχίσεις να ανακτάς ενέργεια, στην επόμενη ευθεία θα σε ξαναπεράσουν. Αυτό δεν είναι αγώνας, είναι Formula E».
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση των Χειμερινών Δοκιμών της F1 στο Μπαχρέιν και τις προβλέψεις για το 2026 με ένα μόνο κλικ.
«Είναι επώδυνο να οδηγείς έτσι»
Παρόμοια άποψη εξέφρασε και ο Esteban Ocon, ο οποίος βρέθηκε σε συνεχείς μάχες στο midfield.
«Είναι επώδυνο γιατί δεν μπορούμε πραγματικά να κάνουμε πολλά ως οδηγοί. Μόλις χρησιμοποιήσεις το boost και δεν καταφέρεις να προσπεράσεις – ή ακόμα κι αν προσπεράσεις – στην επόμενη ευθεία είσαι πάλι ευάλωτος. Ο άλλος θα σε περάσει ξανά. Αυτό συνέβη με τον Pierre τρεις φορές και με τον Gabi δύο φορές. Προσπερνούσα και μετά με ξαναπροσπερνούσαν. Είναι πολύ εκνευριστικό και αισθάνεται πολύ τεχνητό».
Perez: «Είναι πολύ λιγότερο διασκεδαστικό»
Ο Sergio Perez, ο οποίος επέστρεψε στη Formula 1 μετά από έναν χρόνο απουσίας, παραδέχθηκε ότι δυσκολεύεται να προσαρμοστεί.
«Είναι πολύ δύσκολο να καταλάβεις τι ακριβώς συμβαίνει. Μερικές φορές κάνεις ένα μικρό lift και αλλάζει πολύ περισσότερο από όσο θα περίμενες. Κάποιες φορές έφτανα στη στροφή 3 με 30 χλμ/ώρα περισσότερη ταχύτητα απλώς λόγω διαφορετικού lift ή διαφορετικής επιτάχυνσης. Ειλικρινά υπάρχουν πράγματα που δεν καταλαβαίνω. Είναι μια πολύ διαφορετική Formula 1 από αυτή που ήξερα. Είναι πολύ λιγότερο διασκεδαστική. Από πλευράς αγώνων δεν είναι τόσο ευχάριστη όσο πριν».
Προβληματισμός για την ασφάλεια
Ο Lando Norris προχώρησε ακόμη περισσότερο, εκφράζοντας ανησυχίες για την ασφάλεια.
«Είναι χάος, θα υπάρξει ένα μεγάλο ατύχημα. Ουσιαστικά περιμένουμε να συμβεί κάτι πολύ κακό. Μπορεί να υπάρξει διαφορά ταχύτητας 30, 40 ή ακόμη και 50 χλμ/ώρα. Αν κάποιος χτυπήσει κάποιον με τέτοια διαφορά ταχύτητας, θα απογειωθείς και θα περάσεις πάνω από τον φράχτη. Είναι πραγματικά τρομακτικό να το σκέφτεσαι»/
Sainz: «Το active aero είναι επικίνδυνο»
Ο Carlos Sainz στάθηκε ιδιαίτερα στη λειτουργία του straight mode των ενεργών αεροδυναμικών.
«Η μεγαλύτερη ανησυχία για μένα ήταν ο πρώτος γύρος. Ένιωσα ότι ήταν πολύ επικίνδυνο με το straight-line mode ενεργοποιημένο στην πίσω ευθεία. Ήταν πολύ δύσκολο να ελέγξεις το μονοθέσιο μέσα στο slipstream. Όταν δύο μονοθέσια χρησιμοποιούν SLM σε κομμάτια με ελαφριά στροφή, γίνεται πολύ επικίνδυνο. Στον πρώτο γύρο και γενικά στις προσπεράσεις δεν φαίνεται πολύ ασφαλές αυτή τη στιγμή».
Παράλληλα, υποστήριξε ότι η ενεργή αεροδυναμική είναι ουσιαστικά μια προσωρινή λύση στο πρόβλημα της νέας γενιάς κινητήρων.
«Το πρόβλημα δεν είναι το SLM. Το SLM το χρειαζόμαστε. Χθες στις κατατακτήριες κάναμε lift and coast σαν τρελοί. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να χρειάζεται ενεργή αεροδυναμική για να αγωνιζόμαστε. Είναι απλώς ένα “μπάλωμα” σε ένα πρόβλημα που δημιουργεί η νέα φιλοσοφία των κινητήρων».
Υπάρχουν και θετικές φωνές
Η κριτική δεν είναι καθολική στο grid. Ο νικητής του αγώνα στη Μελβούρνη, George Russell, εμφανίστηκε πιο αισιόδοξος.
«Όλοι είναι πολύ γρήγοροι στο να ασκούν κριτική. Πρέπει να του δώσουμε μια ευκαιρία. Όταν τα μονοθέσια ήταν τα καλύτερα και τα ελαστικά φθείρονταν λιγότερο, όλοι έλεγαν ότι οι αγώνες είναι βαρετοί. Τώρα οι οδηγοί δεν είναι απόλυτα χαρούμενοι και όλοι λένε ότι ήταν ένας καταπληκτικός αγώνας. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα.»
Ακόμη και ο Lewis Hamilton δήλωσε ότι από τη δική του οπτική ο αγώνας ήταν απολαυστικός.
«Εγώ προσωπικά το λάτρεψα. Νόμιζα ότι ήταν πραγματικά διασκεδαστικός αγώνας στην οδήγηση. Το μονοθέσιο ήταν πολύ ευχάριστο να το οδηγήσεις. Έβλεπα τα μονοθέσια μπροστά και υπήρχαν ωραίες μάχες. Από τη δική μου θέση ήταν υπέροχο».
Μια νέα πραγματικότητα στη Formula 1
Ο Charles Leclerc υπογράμμισε ότι οι αγώνες έχουν πλέον αλλάξει ριζικά.
«Σίγουρα θα αλλάξει ο τρόπος που αγωνιζόμαστε και προσπερνάμε. Παλιά ήταν θέμα ποιος φρενάρει πιο αργά. Τώρα υπάρχει πολύ περισσότερη στρατηγική πίσω από κάθε κίνηση. Κάθε φορά που χρησιμοποιείς το boost θα πληρώσεις μεγάλο τίμημα μετά. Πρέπει να σκέφτεσαι πολλά βήματα μπροστά».
Με τη διαχείριση ενέργειας να καθορίζει τόσο τις κατατακτήριες όσο και τον αγώνα, η Formula 1 του 2026 φαίνεται πως εισέρχεται σε μια νέα εποχή, όπου η ταχύτητα δεν είναι πλέον το μοναδικό στοιχείο που καθορίζει το αποτέλεσμα.
