Το Grand Prix Ολλανδίας έδωσε σημαντικές απαντήσεις για τη μάχη του τίτλου, τις αδυναμίες των κορυφαίων ομάδων και τις ισορροπίες στο υπόλοιπο grid.
Το τελευταίο, τουλάχιστον προς το παρόν, Grand Prix Ολλανδίας στο Ζάντβορτ πρόσφερε έναν αγώνα με ανατροπές, διαφορετικές στρατηγικές και αρκετές εξελίξεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τη συνέχεια της σεζόν στη Formula 1.
Η νίκη του Lando Norris επιβεβαίωσε την αγωνιστική πρόοδο της McLaren, όμως πίσω από το αποτέλεσμα προέκυψαν σημαντικά συμπεράσματα για τη Ferrari, τη Mercedes και τις υπόλοιπες ομάδες.
Μην χάσετε ΑΠΟΨΕ, Δευτέρα 24/8 στις 21:00 την εκπομπή για τη Formula 1 με την ανάλυση του GP Ολλανδίας. Μπορείτε να δείτε LIVE την εκπομπή πατώντας ΕΔΩ.
Ο Norris γίνεται πιο αποφασιστικός στις μάχες
Τα προηγούμενα χρόνια, ο Lando Norris είχε δεχθεί κριτική για τον τρόπο με τον οποίο διαχειριζόταν τις μάχες στην πίστα, ιδιαίτερα όταν βρισκόταν αντιμέτωπος με τον Max Verstappen.
Στο Ζάντβορτ, όμως, ο οδηγός της McLaren παρουσίασε μια διαφορετική εικόνα. Δεν πανικοβλήθηκε όταν έχασε την πρωτοπορία και περίμενε την κατάλληλη στιγμή για να επιστρέψει στη διεκδίκηση της νίκης. Η προσπέραση στον Kimi Antonelli από την εξωτερική της πρώτης στροφής αποτέλεσε την πιο χαρακτηριστική στιγμή του αγώνα του και επιβεβαίωσε ότι ο Norris αισθάνεται πλέον μεγαλύτερη σιγουριά όταν πρέπει να πάρει μια κρίσιμη απόφαση.
Ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella, υπογράμμισε ότι η πρόοδος του οδηγού του αφορά κυρίως την αποφασιστικότητα και την αυτοπεποίθηση.
«Πλέον δείχνει μεγαλύτερη αποφασιστικότητα στον τρόπο που οδηγεί. Η κίνηση με την οποία πέρασε τον Antonelli αποτελεί πολύ καλό παράδειγμα. Δείχνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και αυτό είναι κάτι που μου αρέσει».
Ο Sella σημείωσε επίσης ότι η αυτοπεποίθηση δεν σημαίνει απαραίτητα επιθετικότητα σε κάθε μάχη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η σωστή επιλογή είναι να αποφύγεις ένα υπερβολικό ρίσκο και να περιμένεις μια καλύτερη ευκαιρία.
Άλλωστε, τόσο στην Ουγγαρία όσο και στην Ολλανδία, ο Norris δεν διατήρησε την πρώτη θέση στον αρχικό γύρο, αλλά παρέμεινε ψύχραιμος και κατάφερε τελικά να κερδίσει.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream για την F1 με την ανάλυση του GP Ουγγαρίας, την πρώτη φετινή νίκη του Lando Norris και τη στρατηγική της Ferrari.
Η Ferrari πληρώνει τις αδυναμίες της στις κατατακτήριες
Η στρατηγική της Ferrari και η διαχείριση της μάχης ανάμεσα στους Lewis Hamilton και Charles Leclerc βρέθηκαν στο επίκεντρο μετά τον αγώνα της Ολλανδίας. Ωστόσο, για τον Leclerc και τον επικεφαλής της ομάδας, Fred Vasseur, το βασικό πρόβλημα είχε εμφανιστεί ήδη από το Σάββατο.
Παρότι ο Leclerc βρέθηκε στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης στις κατατακτήριες του αγώνα σπριντ, κανένα από τα δύο μονοθέσια της Ferrari δεν κατάφερε να απειλήσει ουσιαστικά τις Mercedes και τις McLaren στις κατατακτήριες του Grand Prix.
Το αποτέλεσμα ήταν οι Hamilton και Leclerc να ξεκινήσουν από την πέμπτη και την έκτη θέση αντίστοιχα, σε μια πίστα στην οποία η θέση εκκίνησης έχει καθοριστική σημασία.
«Χάσαμε τον αγώνα και την ευκαιρία για ένα καλύτερο αποτέλεσμα εξαιτίας των κακών κατατακτηρίων. Εκεί πρέπει να εστιάσουμε».
Ο Vasseur στάθηκε κυρίως στις επιλογές της ομάδας στη διαχείριση των ελαστικών.
«Στις κατατακτήριες παίζουν μεγάλο ρόλο η προετοιμασία στον γύρο εξόδου και η διαχείριση των ελαστικών. Κάναμε ορισμένες επιλογές για να εξοικονομήσουμε ένα σετ, χρησιμοποιώντας λιγότερα ελαστικά στο δεύτερο σκέλος, αλλά δεν ήταν η σωστή απόφαση»..
Για τη Ferrari, το συμπέρασμα είναι ότι η βελτίωση του αγωνιστικού ρυθμού δεν αρκεί, εάν δεν συνοδεύεται από αντίστοιχα αποτελέσματα στις κατατακτήριες.
Ο Piastri δεν βρίσκει σταθερά τον ρυθμό του Norris
Ο Oscar Piastri εξακολουθεί να βρίσκεται κοντά στον Lando Norris στις κατατακτήριες, ακόμη και αν η μεταξύ τους αναμέτρηση φέτος έχει διαμορφωθεί στο 13-4 υπέρ του Βρετανού.
Στον αγώνα της Ολλανδίας, ωστόσο, η διαφορά ανάμεσα στα δύο μονοθέσια της McLaren ήταν πολύ μεγαλύτερη. Ο Piastri τερμάτισε έκτος, περίπου μισό λεπτό πίσω από τον νικητή του αγώνα, χωρίς να καταφέρει να αξιοποιήσει στον ίδιο βαθμό την απόδοση του μονοθεσίου. Ο ίδιος παραδέχθηκε ότι το πρόβλημα δεν περιορίζεται αποκλειστικά στο Ζάντβορτ.
«Ο Lando κέρδισε τον αγώνα με μεγάλη διαφορά, επομένως το μονοθέσιο βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Ήταν γρήγορο στα δύο τελευταία αγωνιστικά τριήμερα, όμως για κάποιον λόγο δεν κατάφερα να βγάλω αυτή την ταχύτητα. Δεν είναι ο πρώτος αγώνας φέτος στον οποίο συμβαίνει αυτό. Υπήρξαν ορισμένοι καλοί αγώνες και άλλοι πολύ δυνατοί, όμως πλέον υπάρχουν πάρα πολλοί στους οποίους βρέθηκα πολύ μακριά».
Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίστηκε στο μεσαίο μέρος του αγώνα, όταν ο Piastri χρησιμοποιούσε τη σκληρή γόμα.
Σύμφωνα με τον Andrea Stella, τα ελαστικά δεν έφτασαν ποτέ στο κατάλληλο επίπεδο λειτουργίας, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο να κινείται για αρκετούς γύρους με περιορισμένη πρόσφυση.
Η McLaren γνωρίζει πλέον ότι, πέρα από τη βελτίωση του μονοθεσίου, πρέπει να κατανοήσει γιατί η απόδοση των δύο οδηγών της διαφοροποιείται τόσο έντονα σε ορισμένους αγώνες.
Η Mercedes δεν μπορεί να ακολουθήσει εύκολα τη McLaren
Η πρόοδος της McLaren τις τελευταίες εβδομάδες έχει αλλάξει τις ισορροπίες στη μάχη των κορυφαίων ομάδων. Μέχρι πρόσφατα, η εκτίμηση ήταν ότι η Mercedes θα μπορούσε να απαντήσει με ένα σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεων.
Ο Toto Wolff, όμως, παρουσίασε μια διαφορετική εικόνα, υποστηρίζοντας ότι η ομάδα του δεν διαθέτει το απαραίτητο περιθώριο στο οικονομικό πλαφόν για να ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό εξέλιξης.
Η αναφορά του επικεφαλής της Mercedes δεν αφορά έλλειψη χρημάτων με την κυριολεκτική έννοια, αλλά τους περιορισμούς που θέτουν οι οικονομικοί κανονισμοί της Formula 1.
«Αφήσαμε από 50 έως 100 βαθμούς εξαιτίας προβλημάτων αξιοπιστίας και αυτό θα μας είχε δώσει μεγαλύτερη διαφορά από εκείνη που έχουμε τώρα. Από εκεί και πέρα, συνεχίζουμε να εφαρμόζουμε το πλάνο που είχαμε και να λειτουργούμε σύμφωνα με τις οικονομικές δυνατότητες που προβλέπονται».
Εάν η Mercedes είχε πράγματι σχεδιάσει να αξιοποιήσει το μεγαλύτερο μέρος του πλεονεκτήματός της στο πρώτο μισό της σεζόν, οι βαθμοί που χάθηκαν εξαιτίας προβλημάτων αξιοπιστίας μπορεί να αποδειχθούν ιδιαίτερα σημαντικοί στη συνέχεια.
Το βασικό ερώτημα είναι πλέον εάν οι Kimi Antonelli και George Russell θα έχουν στη διάθεσή τους τις αναβαθμίσεις που χρειάζονται για να αντιμετωπίσουν την αντεπίθεση της McLaren.
Η Honda πρέπει να λύσει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα
Η ένατη θέση του Fernando Alonso έδωσε στην Aston Martin το καλύτερο αποτέλεσμά της μέχρι στιγμής στη σεζόν και επιβεβαίωσε ότι οι τελευταίες αναβαθμίσεις βελτίωσαν την ανταγωνιστικότητα της ομάδας.
Ωστόσο, το αγωνιστικό τριήμερο στην Ολλανδία ανέδειξε και το βασικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσει η Honda: τη συμπεριφορά της μονάδας ισχύος και τον τρόπο με τον οποίο ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των οδηγών.
Οι σύνθετοι κανονισμοί του 2026, σε συνδυασμό με τις δυσκολίες προσαρμογής της νέας μονάδας ισχύος, έχουν δημιουργήσει προβλήματα κυρίως κατά την είσοδο στις στροφές.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας συνεχίζει να «σπρώχνει» το μονοθέσιο την ώρα του φρεναρίσματος, ενώ εμφανίζονται και περιστατικά στα οποία δεν ολοκληρώνονται σωστά οι αλλαγές προς χαμηλότερες σχέσεις.
Η Honda είχε ήδη ενεργοποιήσει τα δυναμόμετρα στις εγκαταστάσεις της στη Σακούρα κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου, ενώ μια πρώτη αλλαγή στις ρυθμίσεις εφαρμόστηκε στις κατατακτήριες του Σαββάτου. Νέες παρεμβάσεις αναμένονται στη Μόντσα.
Η επίλυση του συγκεκριμένου προβλήματος δεν θα διευκολύνει μόνο τους Fernando Alonso και Lance Stroll. Θα επιτρέψει επίσης στην Aston Martin να αξιολογήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις πραγματικές δυνατότητες της αναβαθμισμένης μονάδας ισχύος.
Η μάχη Alpine και Racing Bulls γίνεται βεντέτα
Η Alpine είχε φτάσει στο Ζάντβορτ με ένα νέο πακέτο αναβαθμίσεων, το οποίο ήταν διαθέσιμο μόνο στο μονοθέσιο του Pierre Gasly. Ο Franco Colapinto αναμένεται να χρησιμοποιήσει το πακέτο από το Grand Prix Ιταλίας.
Η όγδοη θέση του Gasly στον αγώνα σπριντ έδειξε ότι οι αλλαγές είχαν βελτιώσει την απόδοση του μονοθεσίου. Στο Grand Prix, όμως, η Racing Bulls περιόρισε τις δυνατότητες της Alpine μέσα από μια ιδιαίτερα σκληρή μάχη στην πίστα. Ο Arvid Lindblad είχε ήδη δεχθεί ποινή διέλευσης από τα πιτ για προσπέραση υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας. Στη συνέχεια, όμως, αμύνθηκε έντονα απέναντι στον Gasly, επιτρέποντας σε αντιπάλους να εκμεταλλευτούν την καθυστέρηση της Alpine.
Ο Gasly τερμάτισε τελικά δέκατος και δεν έκρυψε τη δυσαρέσκειά του για τον τρόπο με τον οποίο η Racing Bulls διαχειρίστηκε τη συγκεκριμένη μάχη.
«Η Racing Bulls κατέστρεψε τον αγώνα μας και έπαιξε ομαδικά για το πρωτάθλημα. Το έκανε καλά. Συγχαρητήρια και ανυπομονώ να αγωνιστώ ξανά απέναντί τους. Το καλό είναι ότι έχω καλή μνήμη, επομένως θα φροντίσω να είμαστε εμείς εκείνοι που θα χαμογελούν στο τέλος της χρονιάς».
Όταν ενημερώθηκε για τις δηλώσεις αυτές, ο Lindblad απάντησε:
«Είναι μια ωραία ιστορία. Στο τέλος της ημέρας, έπαιξα ομαδικά. Αν έχει καλή μνήμη, κανένα πρόβλημα. Θα παλέψουμε όσο πιο σκληρά μπορούμε σε κάθε αγωνιστικό τριήμερο».
Με μόλις τρεις βαθμούς να χωρίζουν τις δύο ομάδες στη βαθμολογία, η μεταξύ τους αντιπαράθεση αναμένεται να συνεχιστεί στους επόμενους αγώνες.
Η Williams έχει μεγαλύτερα προβλήματα από τη σύγκρουση των οδηγών της
Η επαφή ανάμεσα στους Carlos Sainz και Alex Albon επιβάρυνε ακόμη περισσότερο ένα δύσκολο αγωνιστικό τριήμερο για τη Williams, προκαλώντας ζημιές που θα επηρεάσουν και τη διαχείριση του οικονομικού πλαφόν.
Ωστόσο, το σημαντικότερο πρόβλημα για την ομάδα ήταν η συνολική έλλειψη ανταγωνιστικότητας στο Ζάντβορτ.
Ο Sainz παραδέχθηκε ότι η Williams βρίσκεται πλέον κοντά στο πίσω μέρος του grid.
«Βρισκόμαστε περίπου εκεί που περιμέναμε, δηλαδή προς το πίσω μέρος. Αυτή τη στιγμή είμαστε ταχύτεροι μόνο από την Cadillac. Είδατε τον αγωνιστικό ρυθμό της Aston Martin. Βρίσκονται πλέον σε διαφορετικό επίπεδο, επομένως δεν μπορούσαμε να παλέψουμε μαζί τους. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσαμε να παλέψουμε με κανέναν».
Ο Albon είχε διαφορετική άποψη, θεωρώντας ότι υπήρχε πιθανότητα διεκδίκησης βαθμών μέσα από τη σωστή στρατηγική.
«Βρισκόμασταν μπροστά από τον Fernando για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Ίσως δεν είχαμε τον ρυθμό του, αλλά θεωρώ ότι μπήκαμε πολύ νωρίς στα pits. Όταν επιστρέψαμε στην πίστα, βρεθήκαμε πίσω από ένα γκρουπ επτά ή οκτώ μονοθεσίων. Πρέπει να καταλάβω γιατί σταματήσαμε τόσο νωρίς, επειδή πραγματικά είχαμε πιθανότητες να πάρουμε βαθμούς».
Η διαφορετική προσέγγιση των δύο οδηγών δείχνει ότι η Williams δεν αναζητά μόνο περισσότερη ταχύτητα, αλλά και καλύτερη αξιοποίηση των περιορισμένων ευκαιριών που παρουσιάζονται μέσα στον αγώνα.
