Η Ferrari προσαρμόζει την SF-26 στις απαιτήσεις της Μόντσα, με στοχευμένη αεροδυναμική εξέλιξη και ένα κρίσιμο τεχνικό δίλημμα.
Η Ferrari δεν θα παρουσιαστεί στη Μόντσα με μία απλή έκδοση χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης της SF-26. Η Scuderia έχει σχεδιάσει μία σειρά στοχευμένων αλλαγών στο πάτωμα, στο αμάξωμα και στην πίσω πτέρυγα, με σκοπό να εκμεταλλευτεί τις ιδιαίτερες απαιτήσεις του ιταλικού σιρκουί. Παράλληλα, εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει μία νέα προδιαγραφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το τεχνικό πλάνο για το GP Ιταλίας συνδέεται άμεσα με το πακέτο που έκανε την εμφάνισή του στο Ζάντβορτ. Η αναβάθμιση της Ολλανδίας αποτέλεσε την αρχή της επόμενης φάσης εξέλιξης της SF-26, όμως δεν περιλάμβανε όλες τις αλλαγές που είχε αρχικά σχεδιάσει η Ferrari. Ορισμένα εξαρτήματα χρειάζονταν περισσότερο χρόνο εξέλιξης και παρέμειναν στο Μαρανέλο.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream για την F1 με την πλήρη ανάλυση του GP Ολλανδίας που κέρδισε ο Lando Norris της McLaren.
Το Ζάντβορτ ήταν μόνο η αρχή
Στο GP Ολλανδίας η Ferrari παρουσίασε νέο πάτωμα και αναθεωρημένο διαχύτη. Όπως επιβεβαίωσε και η επίσημη τεχνική ανάλυση της Formula 1, οι αλλαγές επικεντρώθηκαν στα εμπρός κάθετα στοιχεία του πατώματος και στη διαχείριση της ροής του αέρα προς τον διαχύτη.
Η αρχική πρόθεση της Scuderia ήταν να παρουσιάσει ένα ευρύτερο πακέτο. Τελικά αποφάσισε να χωρίσει το πρόγραμμα εξέλιξης, χρησιμοποιώντας άμεσα τις λύσεις που είχαν φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και συνεχίζοντας τη δουλειά στο πλευρικό άκρο του πατώματος.
Η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να εμφανιστεί αργότερα μέσα στη σεζόν. Το πιθανό παράθυρο εκτείνεται από το GP Αζερμπαϊτζάν, στα τέλη Σεπτεμβρίου, έως το GP ΗΠΑ στο Όστιν, χωρίς να έχει οριστικοποιηθεί ο αγώνας στον οποίο θα χρησιμοποιηθεί.
Το πακέτο του Ζάντβορτ εκτιμάται ότι μπορεί να προσφέρει περίπου 0,15 δευτερόλεπτα ανά γύρο. Δεν αλλάζει ριζικά τα χαρακτηριστικά της SF-26, αλλά βελτιώνει την αεροδυναμική βάση που είχε δημιουργηθεί με τη μεγάλη αναβάθμιση της Βαρκελώνης. Εκείνο το πακέτο είχε τροποποιήσει σχεδόν ολόκληρη την επιφάνεια του μονοθεσίου, [από το ρύγχος έως τον διαχύτη](https://www.formula1.com/en/latest/article/tech-weekly-the-ferrari-updates-that-helped-hamilton-win-in-barcelona.6Tt2SyxpLFCuqVXRyiYGJa).
Μείωση του drag χωρίς ακραίες πτέρυγες
Η Μόντσα απαιτεί υψηλή τελική ταχύτητα, αποδοτική χρήση της ενέργειας και όσο το δυνατόν μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Το ζητούμενο, όμως, δεν είναι απλώς η αφαίρεση κάθετου φορτίου. Οι ομάδες πρέπει να διατηρούν την απαραίτητη σταθερότητα στα φρεναρίσματα και στις γρήγορες στροφές, χωρίς να επιβαρύνουν την ταχύτητα στις μεγάλες ευθείες.
Η ενεργή αεροδυναμική και η λειτουργία χαμηλής αντίστασης στις ευθείες έχουν περιορίσει την ανάγκη χρησιμοποίησης των ακραίων διαμορφώσεων που χαρακτήριζαν παλαιότερα το GP Ιταλίας. Για τον λόγο αυτόν, η Ferrari δεν έχει κατασκευάσει μία εντελώς νέα πίσω πτέρυγα αποκλειστικά για τη Μόντσα.
Η πίσω πτέρυγα θα καθαριστεί αεροδυναμικά με την αφαίρεση των πρόσθετων πτερυγίων που είχαν χρησιμοποιηθεί στην έκδοση υψηλού φορτίου στην Ουγγαρία και παρέμειναν στο μονοθέσιο στο Ζάντβορτ. Στην εμπρός πτέρυγα, αντίθετα, δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές.
Η Ferrari θα αναζητήσει τη μείωση του drag μέσα από μικρότερες παρεμβάσεις σε διαφορετικά σημεία του αμαξώματος. Το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς, πάντως, έχει επικεντρωθεί ξανά στο πάτωμα.
Η παλαιότερη λύση που επιστρέφει
Για τη Μόντσα έχει ετοιμαστεί ειδική προσαρμογή του πατώματος, η οποία ακολουθεί τη φιλοσοφία που είχε δοκιμαστεί στην Αυστρία και τη Μεγάλη Βρετανία. Στην περιοχή των εμπρός κάθετων στοιχείων θα επιστρέψει η διαμόρφωση με το μοναδικό κατακόρυφο πτερύγιο.
Η συγκεκριμένη λύση είχε χρησιμοποιηθεί στους πρώτους αγώνες της σεζόν, μέχρι το Μαϊάμι. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μία διάταξη τριών στοιχείων, η οποία εξελίχθηκε περαιτέρω με την αναβάθμιση του Ζάντβορτ.
Η επιστροφή στην παλαιότερη διαμόρφωση δεν σημαίνει ότι η Ferrari εγκαταλείπει την τελευταία εξέλιξη. Το νέο πάτωμα αποτελεί πλέον τη βασική προδιαγραφή της SF-26, όμως επιμέρους στοιχεία μπορούν να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε πίστας.
Υπό εξέταση τέθηκε και το μικρό πτερύγιο που βρίσκεται μπροστά από την απόληξη της εξάτμισης, γνωστό ως FTM. Η Ferrari είχε δοκιμάσει την αφαίρεσή του στην Αυστρία, έχοντας κατά νου τους αγώνες στο Σπα και στη Μόντσα.
Στο Βέλγιο οι μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες και η ανάγκη διατήρησης περισσότερης πρόσφυσης οδήγησαν στην απόφαση να παραμείνει. Η αφαίρεσή του εξετάστηκε ξανά για το GP Ιταλίας, όμως η Ferrari επέλεξε τελικά να το διατηρήσει και να αναζητήσει τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης σε άλλα σημεία.
Έτοιμος ο νέος κινητήρας της Ferrari
Το τελευταίο κομμάτι του τεχνικού πακέτου αφορά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Ferrari έχει ήδη ολοκληρώσει μία νέα προδιαγραφή, αξιοποιώντας τη δεύτερη από τις δύο διαθέσιμες ευκαιρίες εξέλιξης που είχε εξασφαλίσει μέσω του μηχανισμού ADUO.
Η ονομασία «ADUO 2» δεν σημαίνει ότι η Scuderia απέκτησε νέο προνόμιο κατά τη δεύτερη περίοδο αξιολόγησης. Πρόκειται για τη δεύτερη από τις δυνατότητες ομολογκασιόν που της είχαν ήδη απονεμηθεί. Τα οφέλη του μηχανισμού δεν είναι σωρευτικά, επομένως δεν παρέχονται νέες ευκαιρίες όταν ένας κατασκευαστής έχει ήδη ανταμειφθεί για το ίδιο όριο υστέρησης.
Η πρώτη αναβάθμιση είχε παρουσιαστεί στην Αυστρία, μαζί με νέα προδιαγραφή καυσίμου της Shell. Η επόμενη αποτελεί ένα ενδιάμεσο βήμα σε σχέση με την ευρύτερη δουλειά που πραγματοποιεί το Μαρανέλο για τον κινητήρα του 2027, ορισμένες λύσεις του οποίου μπορούν να μεταφερθούν στη φετινή μονάδα.
Οι Charles Leclerc και Lewis Hamilton έχουν χρησιμοποιήσει από τρεις κινητήρες εσωτερικής καύσης και τρεις υπερσυμπιεστές. Η Ferrari θέλει να συνδυάσει την εισαγωγή της νέας προδιαγραφής με την τοποθέτηση του τέταρτου κινητήρα και του τέταρτου turbo στο αγωνιστικό απόθεμα των οδηγών της.
Η τελική απόφαση δεν έχει ληφθεί και η Ferrari δεν είναι υποχρεωμένη να πραγματοποιήσει την αλλαγή στη Μόντσα. Η φύση της πίστας και η ανάγκη διαχείρισης των διαθέσιμων εξαρτημάτων, όμως, καθιστούν το GP Ιταλίας την πιο λογική ευκαιρία για την πρώτη εμφάνιση του νέου κινητήρα.
Η προσπάθεια της Ferrari για τη νίκη στον εντός έδρας αγώνα δεν βασίζεται, επομένως, σε μία εντυπωσιακή αναβάθμιση. Αποτελεί το αποτέλεσμα πολλών μικρότερων παρεμβάσεων, μέσα από τις οποίες η Scuderia προσπαθεί να προσαρμόσει κάθε τμήμα της SF-26 στις απαιτήσεις της ταχύτερης πίστας του πρωταθλήματος.
