Αλλαγές αναμένονται στους κανονισμούς της F1 για το 2027, καθώς η FIA θέλει να προλάβει τα σχεδιαστικά τμήματα πριν παρουσιάσουν λύσεις που χαλάνε το «πνεύμα» των κανονισμών.
Η Formula 1 έχει ήδη ξεκινήσει τις πρώτες διεργασίες για νέες τεχνικές παρεμβάσεις από το 2027, με τη μείωση του downforce να αποτελεί βασικό άξονα των συζητήσεων.
Μετά τα πρώτα δεδομένα της σεζόν 2026, η FIA έχει εντοπίσει ότι τα μονοθέσια αποδίδουν σε υψηλότερο επίπεδο από το αναμενόμενο, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τη διαχείριση ενέργειας – ένα από τα βασικά ζητήματα της νέας εποχής.
Η αυξημένη αεροδυναμική απόδοση, κυρίως στις στροφές, έχει δημιουργήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση. Όσο πιο γρήγορα κινούνται τα μονοθέσια στις στροφές, τόσο λιγότερη ενέργεια μπορούν να ανακτήσουν στο φρενάρισμα.
Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξήγησε:
«Ένας από τους λόγους που δεν λειτούργησε όπως περιμέναμε από την αρχή είναι ότι τα μονοθέσια είναι λίγο πιο γρήγορα από όσο είχαμε υπολογίσει. Οι ομάδες έχουν βρει περισσότερη κάθετη δύναμη από αυτή που περιμέναμε, και αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια που ανακτάται στο φρενάρισμα είναι μικρότερη. Έτσι, έχουμε μια μεγαλύτερη πρόκληση από ό,τι θα θέλαμε».
Δείτε στο παρακάτω την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση του GP Μαϊάμις, του καλύτερου αγώνα της F1 στο 2026 με ένα μόνο κλικ.
Στο τραπέζι η μείωση downforce για το 2027
Η διαπίστωση αυτή έχει οδηγήσει τη FIA στο να ανοίξει επίσημα συζητήσεις με τις ομάδες για μείωση του downforce από το 2027.
Οι λόγοι είναι δύο:
Βελτίωση του energy management μέσω χαμηλότερων ταχυτήτων στις στροφές
Αποφυγή ζητημάτων ασφάλειας λόγω αυξημένων φορτίων στα ελαστικά
Σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζονται τρία διαφορετικά σενάρια, με μείωση της κάθετης δύναμης κατά 20, 30 ή 50 μονάδες, μέσω αλλαγών σε κρίσιμα σημεία όπως:
- Η εμπρός πτέρυγα
- Το δάπεδο
- Η περιοχή μπροστά από τα sidepods
- Η ασφάλεια μπορεί να επιταχύνει τις αλλαγές
Αν και τέτοιες αλλαγές απαιτούν συνήθως τη σύμφωνη γνώμη των ομάδων μέσω της τυπικής διαδικασίας, η FIA έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει μονομερώς αν προκύπτουν ζητήματα ασφάλειας.
Οι κανονισμοί προβλέπουν ότι:
«Οποιεσδήποτε αλλαγές για λόγους ασφάλειας μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα, χωρίς καθυστέρηση».
Η ανησυχία εστιάζει κυρίως στο γεγονός ότι η εξέλιξη των μονοθεσίων μπορεί να οδηγήσει σε ακόμα μεγαλύτερα αεροδυναμικά φορτία τα επόμενα χρόνια.
Επιπλέον ανησυχία για το “bib” στο δάπεδο
Παράλληλα, στο μικροσκόπιο βρίσκεται και το εμπρός τμήμα του δαπέδου, γνωστό ως “bib”.
Η FIA έχει διαπιστώσει ότι τα σύγχρονα σχέδια επεκτείνονται υπερβολικά προς τα εμπρός, δημιουργώντας θεωρητικό κίνδυνο σε περίπτωση επαφής μεταξύ μονοθεσίων – ειδικά αν ένα μονοθέσιο «σηκωθεί» πάνω σε άλλο.
Για τον λόγο αυτό, εξετάζεται περιορισμός του μεγέθους του, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει περαιτέρω τα επίπεδα downforce.
Στόχος η ισορροπία χωρίς αλλαγές στους κινητήρες
Η μείωση της κάθετης δύναμης φαίνεται να αποτελεί την πιο άμεση και ρεαλιστική λύση, καθώς σημαντικές αλλαγές στους κινητήρες δεν θεωρούνται εφικτές πριν το 2028, λόγω των τεχνικών και χρονικών περιορισμών.
Ο Τομπάζης τόνισε ότι το συνολικό αεροδυναμικό concept των κανονισμών λειτουργεί:
«Από αεροδυναμικής πλευράς, οι κανονισμοί λειτουργούν καλά. Η δυνατότητα να ακολουθείς άλλα μονοθέσια είναι καλή. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε την απόδοση και θα διασφαλίσουμε ότι τα μονοθέσια παραμένουν εντός των σωστών ορίων απόδοσης».
