Η πρεμιέρα της Formula 1 στο Madring αποκάλυψε πολλά για τη χάραξη της πίστας, τη μάχη του τίτλου και τις πραγματικές ισορροπίες στην κορυφή.
Η επιστροφή της Formula 1 στη Μαδρίτη έπειτα από 45 χρόνια δεν προσέφερε τον συναρπαστικό αγώνα που πολλοί περίμεναν. Η πρώτη διοργάνωση στο Madring κύλησε χωρίς σοβαρά οργανωτικά προβλήματα, όμως η δράση εντός πίστας ανέδειξε αρκετές αδυναμίες της νέας χάραξης.
Πίσω από τη νίκη του Kimi Antonelli, τη δεύτερη θέση του Μαξ Φερστάπεν και την ατυχία του Lando Norris, το Grand Prix Ισπανίας προσέφερε σημαντικά συμπεράσματα για τη συνέχεια της σεζόν.
- Δείτε απόψε, Δευτέρα 14/9 στις 21:00 την εκπομπή Slipstream με την ανάλυση του GP Ισπανίας. Δείτε την εκπομπή πατώντας ΕΔΩ.
Το Madring εντυπωσίασε περισσότερο το Σάββατο
Οι γρήγορες στροφές, οι τοίχοι και η απαιτητική La Monumental δημιούργησαν μία ενδιαφέρουσα πρόκληση για τους οδηγούς στις κατατακτήριες. Η εκπληκτική pole position του Νόρις έδειξε ότι το Madring μπορεί να επιβραβεύσει την ακρίβεια και την αυτοπεποίθηση σε έναν γρήγορο γύρο.
Στον αγώνα, όμως, αποκαλύφθηκε η μεγάλη αδυναμία της πίστας των 5,4 χλμ. Η απουσία πραγματικά μεγάλων ευθειών και οι ζώνες πέδησης στις οποίες τα μονοθέσια στρίβουν πριν φρενάρουν περιόρισαν δραματικά τις ευκαιρίες για προσπέρασμα.
Ακόμη και οδηγοί με εμφανώς καλύτερο ρυθμό εγκλωβίστηκαν πίσω από πιο αργά μονοθέσια. Η πρώτη διοργάνωση ολοκληρώθηκε ομαλά, αλλά η χάραξη χρειάζεται παρεμβάσεις εάν το Madring θέλει να προσφέρει καλύτερους αγώνες τα επόμενα χρόνια.
Ο τίτλος κερδίζεται και χωρίς να είσαι ο ταχύτερος
Ο Antonelli δεν είχε το ταχύτερο μονοθέσιο στη Μαδρίτη. Παρέμεινε, όμως, κοντά στον Norris, διαχειρίστηκε αποτελεσματικά τη φθορά της μεσαίας γόμας και βρέθηκε στην κατάλληλη θέση όταν εμφανίστηκε το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας.
Ο μηχανικός αγώνα του, Pete Bonington, χρειάστηκε μάλιστα να του υπενθυμίσει ότι «αυτά τα ελαστικά δεν είναι αλεξίσφαιρα», καθώς ο πρωτοπόπόρος του πρωταθλήματος συνέχιζε να πιέζει περισσότερο από όσο ήταν απαραίτητο.
Η όγδοη νίκη και το δωδέκατο βάθρο του σε 14 αγώνες αύξησαν τη διαφορά του από τον George Russell στους 81 βαθμούς. Ο Antonelli εξακολουθεί να διαθέτει την ταχύτητα, αλλά πλέον αποδεικνύει ότι μπορεί να αξιοποιήσει και τις ημέρες στις οποίες οι συνθήκες λειτουργούν υπέρ του.
Η τρίτη θέση δεν αποτυπώνει την απόδοση του Νόρις
Ο Norris ήταν ο κορυφαίος οδηγός του τριημέρου. Μετά τον εξαιρετικό γύρο που του χάρισε την pole position, έλεγξε το πρώτο stint και άνοιξε διαφορά, την ώρα που οι αντίπαλοί του αντιμετώπιζαν έντονο graining στη μεσαία γόμα.
Η εμφάνιση του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας λίγες στιγμές αφότου είχε περάσει την είσοδο των pits κατέστρεψε το πλεονέκτημά του. Οι αντίπαλοί του πραγματοποίησαν αλλαγή με μειωμένη απώλεια χρόνου, ενώ ο ίδιος επέστρεψε στην πίστα πέμπτος μετά το δικό του αργό pit stop.
Ανέκτησε δύο θέσεις όταν οι Russell και Charles Leclerc πραγματοποίησαν τις στάσεις τους, αλλά δεν μπόρεσε να προσπεράσει τον Verstappen.
«Ήμασταν απίστευτα άτυχοι. Ήμουν ο μόνος στο grid που δεν είχε την ευκαιρία να κάνει το pit stop. Έτσι είναι οι αγώνες».
Το αποτέλεσμα δεν αλλάζει τη συνολική εικόνα. Μετά τις δυνατές εμφανίσεις σε Βουδαπέστη, Ζάντβορτ και Μόντσα, ο παγκόσμιος πρωταθλητής επιβεβαίωσε ότι βρίσκεται στην καλύτερη αγωνιστική του περίοδο μέσα στη σεζόν.
Η μάχη στην κορυφή είναι πιο σύνθετη από τη βαθμολογία
Η Mercedes παραμένει η πληρέστερη ομάδα, όμως η Μαδρίτη έδειξε ότι οι αντίπαλοί της έχουν πλησιάσει. Ο Φερστάπεν κατέκτησε τη δεύτερη θέση σε μία πίστα της οποίας οι αργές στροφές και τα επιθετικά kerbs δεν ταίριαζαν στα χαρακτηριστικά της RB22.
Παρά την έλλειψη απόλυτης ταχύτητας, η Red Bull κατάφερε να μετατρέψει την πρόοδό της σε ακόμη ένα ισχυρό αποτέλεσμα. Ο επικεφαλής της, Laurent Mekies, χαρακτήρισε την απόδοση επιβεβαίωση του ρυθμού που είχε παρουσιάσει η ομάδα στη Μόντσα, επισημαίνοντας ότι ο Φερστάπεν βρέθηκε μόλις ενάμισι δέκατο μακριά από την pole position.
Η Ferrari, από την άλλη, έδειξε ότι διαθέτει καλύτερο αγωνιστικό ρυθμό από όσο υποδηλώνει το τελικό αποτέλεσμα. Η στρατηγική με το μεγάλο stint του Leclerc στη σκληρή γόμα διαχειρίστηκε σωστά, ενώ μία καθυστερημένη διακοπή θα μπορούσε ακόμη και να τον βάλει στη μάχη της νίκης.
Ωστόσο, η βλάβη στα φρένα του Lewis Hamilton άφησε τη Scuderia να αγωνίζεται με ένα μονοθέσιο. «Ξαφνικά το πεντάλ πήγε μέχρι τέρμα. Ήμουν τυχερός που κατάφερα να επιστρέψω», εξήγησε ο Βρετανός. Το μάθημα για τη Ferrari είναι γνώριμο: η ταχύτητα δεν αρκεί όταν απουσιάζουν η αξιοπιστία και η σταθερή εκτέλεση.
Σε τέτοιες πίστες το Σάββατο αποκτά διπλή αξία
Με τα προσπεράσματα σχεδόν αδύνατα, η θέση εκκίνησης, η διαχείριση των ελαστικών και η αποφυγή λαθών έγιναν καθοριστικές. Ο Franco Colapinto αξιοποίησε την παρουσία του στο Q3 και μία ώριμη εμφάνιση για να τερματίσει έβδομος, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωσή του μετά την ανανέωση με την Alpine.
Στην αντίθετη πλευρά βρέθηκαν οι δύο Ισπανοί. Οι περιορισμένες δυνατότητες των μονοθεσίων τους άφησαν τους Carlos Sainz και Fernando Alonso χαμηλά στην εκκίνηση, ενώ οι επαφές του πρώτου με τον Yuki Tsunoda και τον Alonso ολοκλήρωσαν ένα απογοητευτικό εντός έδρας τριήμερο.
Η Μαδρίτη απέδειξε ότι μπορεί να δημιουργήσει ένα εντυπωσιακό γεγονός γύρω από τη Formula 1. Για να δημιουργήσει και έναν πραγματικά ενδιαφέροντα αγώνα, όμως, θα χρειαστεί περισσότερα από γρήγορες στροφές, εντυπωσιακές εγκαταστάσεις και γεμάτες εξέδρες.
