Το Madring υποσχέθηκε έναν συναρπαστικό αγώνα, παρέδωσε μία ατελείωτη παρέλαση και τώρα σχεδιάζει αλλαγές σε τρία σημεία της πίστας για το 2027.
Οι μεγαλόστομες υποσχέσεις για έναν εντυπωσιακό αγώνα στους δρόμους της Μαδρίτης άντεξαν μέχρι να σβήσουν τα κόκκινα φώτα. Το πρώτο Grand Prix Ισπανίας στο Madring εξελίχθηκε σε μία από τις πλέον άχρωμες αγωνιστικές διαδικασίες της σεζόν, με τους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον και τις πραγματικές προσπεράσεις να αποτελούν είδος προς εξαφάνιση.
Λίγες ώρες μετά την απογοητευτική πρεμιέρα, οι υπεύθυνοι της πίστας άρχισαν να σχεδιάζουν παρεμβάσεις για το 2027. Σύμφωνα με το The Race οι αλλαγές θα επικεντρωθούν σε τρία σημεία, με στόχο να αποκτήσει επιτέλους το Madring κάτι που θα έπρεπε να διαθέτει εξαρχής: μία πραγματική ευκαιρία για προσπέρασμα.
Εξαιρώντας τις ανακατατάξεις του πρώτου γύρου, οι αλλαγές θέσεων ήταν ελάχιστες. Η Formula 1 δεν δημοσίευσε επίσημο αριθμό, όμως όλες οι ενδείξεις συγκλίνουν στο ότι επρόκειτο για τη χειρότερη επίδοση της χρονιάς. Υπάρχουν, μάλιστα, εκτιμήσεις ότι πραγματοποιήθηκαν λιγότερες προσπεράσεις ακόμη και από τις δέκα του Μονακό.
Οι πλέον χαρακτηριστικές κινήσεις περιορίστηκαν στο προσπέρασμα του Λίαμ Λόσον επί του Φράνκο Κολαπίντο και σε εκείνο του Τζορτζ Ράσελ εις βάρος του οδηγού της Racing Bulls. Πολύ λίγα για μία ολοκαίνουργια πίστα που παρουσιάστηκε ως η νέα μεγάλη βιτρίνα της Formula 1.
Η περιορισμένη φθορά της σκληρής γόμας και η απουσία ουσιαστικής στρατηγικής απόκλισης συνέβαλαν στο θέαμα, αλλά δεν αποτέλεσαν τη βασική αιτία. Το πραγματικό πρόβλημα ήταν απλούστερο και πολύ πιο σοβαρό: το Madring δεν διέθετε ούτε ένα ξεκάθαρο σημείο προσπεράσματος.
Δείτε στο παρακάτω βίντεο την εκπομπή Slipstream για την F1 με την πλήρη ανάλυση του GP Ιταλίας που κέρδισε ο Kimi Antonelli της Mercedes.
Οι τρεις παρεμβάσεις στο Madring
Η πρώτη και σημαντικότερη αλλαγή εξετάζεται στο σύμπλεγμα των στροφών 5 και 6. Η προσέγγιση προς το chicane θα διαπλατυνθεί και θα αλλάξει, ώστε δύο μονοθέσια να μπορούν να φτάσουν πραγματικά δίπλα-δίπλα.
Η καμπύλη ζώνη φρεναρίσματος και η διαμόρφωση των κερμπ άφηναν χώρο μόνο για μία αγωνιστική γραμμή. Ο αμυνόμενος μπορούσε εύκολα να καλύψει την είσοδο, ενώ ο επιτιθέμενος έπρεπε είτε να εγκαταλείψει την προσπάθεια είτε να κινηθεί υπερβολικά επιθετικά, με κίνδυνο επαφής ή εξόδου του αντιπάλου.
Ο Όλι Μπέρμαν είχε εντοπίσει το πρόβλημα πριν από τον αγώνα, επισημαίνοντας ότι η καμπύλη προσέγγιση «αφαιρεί κάθε δυνατότητα διαφορετικής γραμμής» και χαρακτηρίζοντας τη σχεδίαση πιθανή παράβλεψη. Οι φόβοι του επιβεβαιώθηκαν πλήρως.
Η δεύτερη παρέμβαση αφορά τη στροφή 13, την αριστερή καμπή αμέσως μετά την κεκλιμένη La Monumental. Στη σημερινή μορφή της είναι μία στροφή μέσης ταχύτητας, χωρίς αρκετά έντονο φρενάρισμα ώστε ένας οδηγός να αξιοποιήσει το slipstream που έχει αποκτήσει στην προηγούμενη καμπή. Η πρόταση είναι να γίνει σημαντικά πιο κλειστή, δημιουργώντας μία πραγματική ζώνη φρεναρίσματος.
Το τρίτο σημείο είναι η στροφή 20, μία από τις στενότερες της πίστας. Οι μπαριέρες δημιουργούν ένα ασφυκτικό πέρασμα, το οποίο αποθαρρύνει οποιαδήποτε επίθεση. Το σχέδιο προβλέπει διαπλάτυνση της πίστας, αλλαγή του προφίλ της εισόδου και μετακίνηση των προστατευτικών, ώστε ένας οδηγός να μπορεί να επιχειρήσει προσπέρασμα χωρίς να γνωρίζει εκ των προτέρων ότι δεν θα χωρέσει στην έξοδο.
Το πρόβλημα ήταν γνωστό πριν από τον αγώνα
Το πλέον αποκαλυπτικό –και λιγότερο κολακευτικό– στοιχείο είναι ότι οι συγκεκριμένες αλλαγές είχαν προταθεί στη FIA πριν από το φετινό Grand Prix. Οι ανησυχίες για την έλλειψη προσπερασμάτων υπήρχαν ήδη, αλλά οι παρεμβάσεις μετατέθηκαν για το 2027 λόγω των προσομοιώσεων, της διαδικασίας έγκρισης και του πιεστικού χρονοδιαγράμματος κατασκευής.
Οι εργασίες είχαν ξεκινήσει μόλις τον Απρίλιο του 2025, ενώ ο βροχερός χειμώνας καθυστέρησε ακόμη περισσότερο το έργο. Η εμπλοκή τοπικών αρχών και φορέων για τους δρόμους, τον σιδηρόδρομο, την αεροπλοΐα, την αποχέτευση και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έκανε οποιαδήποτε καθυστερημένη αλλαγή πιο περίπλοκη.
Οι εξηγήσεις είναι βάσιμες, αλλά δεν αλλάζουν το τελικό αποτέλεσμα. Οι διοργανωτές γνώριζαν ότι η πίστα κινδύνευε να μην προσφέρει αγωνιστική δράση και επέλεξαν να προχωρήσουν, ελπίζοντας ότι το πρόβλημα δεν θα αποδεικνυόταν τόσο σοβαρό. Αποδείχθηκε ακόμη χειρότερο.
Οι οδηγοί εκτιμούν ότι δεν απαιτείται πλήρης ανασχεδιασμός. Ο Κάρλος Σάινθ υπενθύμισε ότι επιτυχημένες διαδρομές πόλης, όπως το Μπακού και το Μακάο, χρειάζονται έστω μία μεγάλη ευθεία που να καταλήγει σε κατάλληλη ζώνη φρεναρίσματος.
Αυτό ακριβώς έλειπε από τη Μαδρίτη. Το Madring δεν χρειάζεται άλλες υποσχέσεις για θέαμα ούτε περισσότερες εντυπωσιακές μακέτες. Χρειάζεται απλώς μία στροφή στην οποία να χωρούν δύο μονοθέσια.
