Το GP Καναδά αναμένεται να αποτελέσει τη μεγαλύτερη δοκιμασία έως τώρα για τους νέους κανονισμούς της F1 και τη διαχείριση ενέργειας.
Το Grand Prix Καναδά αναμένεται να αποτελέσει μία από τις πιο δύσκολες δοκιμασίες έως τώρα για τη νέα γενιά μονοθεσίων της Formula 1, με τις ομάδες και τους οδηγούς να καλούνται να διαχειριστούν ακραίες απαιτήσεις ενέργειας στην πίστα του Μόντρεαλ.
Η πίστα «Ζιλ Βιλνέβ» θεωρείται ήδη από τις πιο απαιτητικές του καλενταριού όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας, όμως φέτος το πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο εξαιτίας των νέων υβριδικών κανονισμών της Formula 1.
Η FIA έχει ορίσει για τις κατατακτήριες δοκιμές recharge limit μόλις 6MJ ανά γύρο, το δεύτερο χαμηλότερο όριο ολόκληρης της χρονιάς πίσω μόνο από τη Μόντσα.
Οι νέοι κανονισμοί της Formula 1 βασίζονται πολύ περισσότερο στην ηλεκτρική ενέργεια και στη διαχείριση της μπαταρίας, κάτι που έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις μέσα στο paddock.
Στον Καναδά, το πρόβλημα γίνεται ακόμη πιο έντονο λόγω της ιδιαίτερης χάραξης της πίστας.
Το πρώτο κομμάτι του γύρου διαθέτει πολλά δυνατά φρεναρίσματα και μικρές ευθείες, κάτι που επιτρέπει εύκολη ανάκτηση ενέργειας. Ωστόσο, το τελευταίο sector περιλαμβάνει μεγάλες ευθείες και περιορισμένες δυνατότητες φόρτισης της μπαταρίας.
Δείτε στο παρακάτω την εκπομπή Slipstream με την Ανάλυση του GP Μαϊάμις, του καλύτερου αγώνα της F1 στο 2026 με ένα μόνο κλικ.
Αυτό σημαίνει πως οι οδηγοί πρέπει να διαχειρίζονται με απόλυτη ακρίβεια το πότε θα φορτίσουν και το πότε θα χρησιμοποιήσουν την ηλεκτρική ισχύ.
Αν ένας οδηγός φτάσει πολύ νωρίς στο όριο φόρτισης, τότε δεν μπορεί να ανακτήσει επιπλέον ενέργεια μέχρι να ολοκληρώσει τον γύρο, κάτι που μπορεί να τον αφήσει χωρίς αρκετή ηλεκτρική ισχύ στα πιο κρίσιμα σημεία της πίστας.
Οι οδηγοί θα πρέπει να αλλάξουν τρόπο οδήγησης
Το φαινόμενο αυτό είχε ήδη εμφανιστεί έντονα στο Grand Prix Μαϊάμι, όπου αρκετοί οδηγοί αναγκάζονταν να επιβραδύνουν στις ευθείες πριν ξεκινήσουν τον γρήγορο γύρο τους, ώστε να διαχειριστούν σωστά τη μπαταρία και το turbo.
Ο Alexander Albon εξήγησε πως το Μόντρεαλ παρουσιάζει σχεδόν ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
«Το Μόντρεαλ είναι ακριβώς το ίδιο. Έχει μεγάλη ευθεία πριν από την τελευταία στροφή και μετά ξεκινάς τον γύρο. Είναι πολύ εύκολο να φορτίσεις τη μπαταρία στο δυνατό φρενάρισμα, οπότε πρέπει να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός».
Οι οδηγοί πλέον δεν παλεύουν μόνο για το απόλυτο όριο πρόσφυσης, αλλά και για το πώς θα διατηρήσουν τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στη φόρτιση, την ανάπτυξη ισχύος και τη θερμοκρασία των ελαστικών.
Ένα ακόμη μεγάλο πρόβλημα: τα κρύα ελαστικά
Η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο δύσκολη λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών που αναμένονται στο Grand Prix Καναδά.
Η πίστα του Μόντρεαλ ήταν πάντα ιδιαίτερα απαιτητική στο «ζέσταμα» των ελαστικών, καθώς οι μεγάλες ευθείες μειώνουν γρήγορα τις θερμοκρασίες τους.
Φέτος, οι ομάδες φοβούνται πως το πρόβλημα θα είναι ακόμη μεγαλύτερο, αφού οι οδηγοί δεν μπορούν πλέον να κάνουν τόσο επιθετικές διαδικασίες προετοιμασίας ελαστικών λόγω των περιορισμών ενέργειας.
Οι προβλέψεις μάλιστα κάνουν λόγο για θερμοκρασίες που μπορεί να πέσουν έως και στους 5 βαθμούς Κελσίου τις πρωινές ώρες, κάτι που ενδέχεται να αναγκάσει τις ομάδες να χρησιμοποιούν επιπλέον γύρους προετοιμασίας στις κατατακτήριες δοκιμές.
Το πρώτο πραγματικά μεγάλο crash test
Το Grand Prix Καναδά ενδέχεται να αποδειχθεί κομβικό για τη συνέχεια της σεζόν και κυρίως για τη συζήτηση γύρω από τους νέους κανονισμούς της Formula 1.
Οι οδηγοί έχουν ήδη εκφράσει ανοιχτά τη δυσαρέσκειά τους για τον τρόπο με τον οποίο η διαχείριση ενέργειας επηρεάζει την οδήγηση και τις κατατακτήριες δοκιμές.
Στο Μόντρεαλ όμως, όλα αυτά θα φτάσουν ίσως στο πιο ακραίο σημείο τους μέχρι σήμερα.
Και αυτός είναι ο λόγος που πολλοί μέσα στο paddock θεωρούν πως το Grand Prix Καναδά θα αποτελέσει το πρώτο πραγματικά μεγάλο τεστ αντοχής της νέας εποχής της Formula 1.
